什么檔次的人開謳歌，謳歌屬于什么檔次的

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謳歌(Acura)是日本本田公司旗下的豪華品牌，由本田公司在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代為開拓北美市場而成立。2007年2月，謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）正式登陸中國，拉開了其進入中國市場的序幕。

謳歌、雷克薩斯、英國菲尼迪是日本三大豪華品牌。但是，我們需要從兩個方面來解讀謳歌屬于什么檔次的問題。一是針對美國市場，謳歌在美國市場表現還不錯，年銷量基本能維持在10萬輛以上，算是高端品牌的代表。而在中國，謳歌表現疲軟，一直不溫不火。現在只能淪為二三線奢侈品牌。

其實品牌檔次不是一成不變的，衡量標準更多的是基于其銷量和市場定位。與一直占據一線豪華品牌的奧迪、奔馳、寶馬不同，謳歌、雷克薩斯、菲尼迪、林肯、沃爾沃在中國都被定義為二線豪華品牌。隨著銷量的下滑，謳歌的地位可能會進一步下滑。

但相對于謳歌一直不見起色的銷量，謳歌的品質還是深得肯定的。在各種質量榜單、安全榜單、客戶滿意度榜單中，謳歌品牌一直名列前茅。此外，2015-2017年連續三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為豪華細分市場汽車安全性能的領導者之一，同時顛覆了日系車不安全的說法。

從最近發布的"專注馳騁”口號，可見謳歌在中國市場的目標消費群體以年輕人為主。謳歌在華銷售相關負責人也表示，謳歌未來的目標客戶是喜歡青春、時尚、運動的年輕人。但謳歌在中國的存在空已經有限，未來效果如何有待研究。為什么謳歌在中國不能吃？下面我們總結了幾個原因。

1.前期市場定位不準確。

謳歌產品系列單一，定價不合理。比如謳歌TLX（查成交價|參配|優惠政策）作為中型車，門檻39萬；作為雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）中大型車，起步價只有不到30萬，這個差價是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國內很難鋪網，所以一開始的戰略定位是錯誤的，后期自然不會有太大反響。

2.產品利基

謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌的正面交鋒，是一種聰明的營銷策略。但是，并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從最近發布的"專注馳騁”Slogan，可見謳歌主打年輕運動路線，但有能力隨心所欲消費豪車的年輕人很少，注定消費基數小。

3.營銷手段弱。

相比雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在中國的銷售網點還不到50家。隨著其他品牌的擴張，謳歌的經銷商也紛紛退網，這對于已經舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關于謳歌的電視廣告、互聯網和多媒體宣傳。質量再好，沒有人氣也沒用。