現(xiàn)代悅納底盤解析，悅納底盤最小離地間距

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北京現(xiàn)代悅納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤概況

最小離地間隙為135mm，屬于比較低的水平。采用麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。下臂由單層沖壓鋼板制成，打孔以減輕簧下重量，使懸架更靈敏，操作更方便。

后懸架為全鋼扭力梁非獨立懸架，采用開放式設(shè)計，材料較薄，可能是出于成本考慮。并且懸架和減震器分開設(shè)計，可以進一步縮小輪拱空空間，從而提高汽車后排乘坐空間空，這在小型車中非常重要。

那月底盤幾乎沒有護板，只有車頭簡單的擾流板，制動液管路和傳感器上的一些包裹，其他部分都露在外面，但是整個底盤的平整度比較高。總的來說，整體底盤用料和做工沒有帶來什么驚喜，性能中規(guī)中矩，不過會比日系對手好一些。以性價比為賣點的韓系車也很自然。

現(xiàn)代那月有前后防撞梁。前部是鋼板，厚度只有2mm左右，后部是玻璃鋼防撞梁。這種材料的強度與鋼相當，但抗剪切力不足，在大碰撞中容易斷裂。

雖然沒有可接受碰撞測試的報告，但是作為北京現(xiàn)代"和瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有關(guān)系；雙子座”他們兩個在同一個房間里互相競爭，所以他們在身體結(jié)構(gòu)上必須有相同的設(shè)計。然而二代瑞納碰撞的結(jié)果并不樂觀。a柱變形嚴重，幾乎彎成直角，嚴重壓縮了駕駛員空的空間。在美國IIHS的正面25%偏置碰撞中，只給出了P(差)分。

2017年后，第二代瑞納作為死亡率最高的車型，在美國市場停止生產(chǎn)和銷售，由第三代瑞納取代。前臉和尾部進行了改裝，偽裝成全新車型，將繼續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，并更名為"接受”雖然價格降了不少，但安全性有沒有提高還是個問號。