承載式車身和非承載式車身的區別，承載和非承載的哪個好

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如果你熟悉汽車結構，相信你會知道汽車車身結構也是不一樣的，可以分為承載式車身和非承載式車身。承載式車身和非承載式車身有什么區別？我們一起來看看吧。

車身底盤一體型

現在我們的家用車基本都采用承載式車身。承載式車身去掉不承重的獨立車架，用大小車身結構連接起來，就成了所謂的承載式車身“梁”。

我們可以看到車外的部件，比如車門、擋泥板、車頂等。，都是車身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對車身的強度影響有限。但是如果這些鋼板比較厚，那么抵抗輕刮傷的能力會比較強。

非承載體

現在非承載式車身常見于一些越野車和卡車。非承載式車身結構是一種歷史悠久的底盤。仔細觀察發現，貨車的貨艙、輪胎、駕駛室、發動機都裝在一根大鋼梁上，也就是人們常說的“大梁”而有大梁的車，我們稱之為非承載式車身。

非承載式車身歷史悠久，但也面臨著不適應時代的弊端。對于廠家來說，非承載式車身不利于汽車工程設計，因為需要將車身懸掛在車架上，然后用彈性元件連接，導致整車質量較重，不僅油耗高，還會影響車輛的加速、制動和操控性。對于司機和乘客來說，舒適性較差。由于非承載式車身重心高，駕駛操控性不好，車身密封性能一般。

承重體和非承重體哪個好？

目前非承載式車身的選擇很少，基本都是專業越野車，比如哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H5、豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）、豐田陸地巡洋艦、Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）等，所以喜歡越野的朋友可以選擇非承載式車身的車輛；承載式車身最大的優點是重量輕，重心低，在車內的利用率高空，對舒適性的偏好，適合大部分朋友使用。

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