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宋的動力系統(tǒng)搭載的是與科洛克系列相同的1.2T和1.4T發(fā)動機。這臺發(fā)動機是大眾集團(tuán)提供的。基于大眾MQB平臺，開發(fā)了一款新研發(fā)的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。宋1.2T車型采用5速手動變速箱，230TSI車型匹配7速干式動力換擋；280TSI車型搭載大功率發(fā)動機，匹配7速濕式動力換擋。葛覃1.2T車型采用前麥弗遜式獨立懸架，后縱向懸臂扭力梁懸架。1.4T車型采用前麥弗遜式獨立懸架，后四連桿獨立懸架，博格華納Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)。

與目前大眾廣泛使用的代號為EA111的1.4T發(fā)動機不同，它采用了全鋁缸體，因此整機重量會更小。最重要的是，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上增加了ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可以關(guān)閉兩個氣缸，在一定條件下只由另外兩個氣缸運行。

DSG變速箱也叫“雙離合”變速箱，因為它有兩套離合器，而且離合器的接合是硬連接，缺乏緩沖。頻繁換擋和低速行駛時，離合器片的頻繁摩擦不僅加劇了磨損，還會導(dǎo)致變速箱過熱。干式雙離合由于油液散熱能力不足，變速箱會更頻繁的過熱。變速箱過熱和中國城市道路擁堵緩慢有很大關(guān)系。想象一下，在走走停停的狀態(tài)下，變速箱在1檔和2檔之間頻繁切換，離合器片也工作“打開和關(guān)閉”頻繁的啟動和停止，離合器片的磨損加劇。

探頭底盤采用非等長半軸非SUV結(jié)構(gòu)。因為車的底盤比較低，車輪上下跳動的幅度也不大，所以用在一些動力不那么強勁的車型上是沒有問題的。所以很多小型車和廉價車大多是不平等的半軸。