奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 奔馳C發(fā)動(dòng)機(jī)哪產(chǎn)的

奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.48萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

1.奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)介紹

奔馳c級(jí)采用m274發(fā)動(dòng)機(jī)，M274發(fā)動(dòng)機(jī)采用第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)。

1.BlueDIRECT是奔馳第三代汽油直噴技術(shù)。它不僅僅是增加了一個(gè)高壓油泵。這項(xiàng)技術(shù)一個(gè)沖程最多可以實(shí)現(xiàn)五次噴油(一般發(fā)動(dòng)機(jī)最多只會(huì)噴射兩次，有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴射三次)，火花塞可以在1毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)四次火花放電。再加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計(jì)，帶來更充分的混合混合氣和燃燒效果，進(jìn)一步提高了燃料的燃燒效率和質(zhì)量，同時(shí)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.可變氣門升程技術(shù)，M274發(fā)動(dòng)機(jī)采用奔馳的可變氣門升程技術(shù)& mdash& mdashCamtronic，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)裝配在2012年發(fā)布的M270系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。Camtronic的原理很簡(jiǎn)單。其進(jìn)氣凸輪軸由可變進(jìn)氣相位執(zhí)行器和Camtronic可變氣門升程組件組成。凸輪軸本身由內(nèi)部托架軸和空凸輪構(gòu)件組成，每個(gè)構(gòu)件由兩個(gè)相鄰的液壓缸驅(qū)動(dòng)。凸輪有兩種形狀(低升程和高升程)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更換凸輪時(shí)，執(zhí)行器通過液壓銷推動(dòng)凸輪套向兩端延伸，以更換凸輪。Camtronic技術(shù)不是為了增加馬力，而是為了減少排放。

3.低慣性渦輪增壓。實(shí)際上，為了提高汽油機(jī)的燃燒效率，柴油機(jī)采用的渦輪增壓技術(shù)早于其缸內(nèi)直噴技術(shù)搬到汽油機(jī)上。渦輪增壓系統(tǒng)利用廢氣推動(dòng)渦輪葉片(排氣端)高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣口附近的進(jìn)氣葉片(進(jìn)氣端)旋轉(zhuǎn)，使進(jìn)氣增壓，提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣密度，達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的。然而，它需要大量的排氣能量來驅(qū)動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪增壓器無法工作，所以很多渦輪增壓系統(tǒng)只能在2000轉(zhuǎn)左右工作。這就導(dǎo)致了渦輪遲滯現(xiàn)象。M274采用低慣性渦輪，可以最大程度緩解渦輪遲滯。

4.平衡軸技術(shù)。通常直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有一定程度的震動(dòng)。為了消除這種振動(dòng)，獲得更好的駕駛舒適性，很多直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用平軸技術(shù)。奔馳的M274發(fā)動(dòng)機(jī)也引入了平衡軸技術(shù)。奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸技術(shù)采用了蘭徹斯特平衡器，這是戴姆勒新的專利設(shè)計(jì)。與大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙反轉(zhuǎn)平衡軸(安裝在曲軸箱中部)相比，梅賽德斯-奔馳M274發(fā)動(dòng)機(jī)上的平衡軸(安裝在曲軸下方)在體積和長(zhǎng)度上都相對(duì)較小。此外，蘭徹斯特平衡器的降噪效果是世界上所有發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器系統(tǒng)中最先進(jìn)的。

2.奔馳c的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分是國(guó)內(nèi)組裝的，配件都是進(jìn)口的。當(dāng)它們?cè)谥袊?guó)組裝時(shí)，可以節(jié)省成本。一些小配件是國(guó)產(chǎn)的。