奧迪a6l運(yùn)動(dòng)套裝是什么牌子

奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

自奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入國內(nèi)汽車市場(chǎng)以來，一汽-奧迪花了大量時(shí)間為消費(fèi)者塑造了一個(gè)根深蒂固的“官車”形象。但隨著國家政策的變化，以及國內(nèi)汽車消費(fèi)者年齡的降低，今年年初上市的2019款?yuàn)W迪A6L已經(jīng)扮演了“年輕角色”。今天，我們就來看看這位中年商業(yè)“大叔”到底有多年輕。

俗話說“是騾子是馬，拉出來走就行”。抱著“實(shí)踐出真知”的心態(tài)，直接開著試駕車進(jìn)山，用曲折的山路測(cè)試這款新車的動(dòng)力、操控性、舒適性。作為本次試駕的主角，2019款?yuàn)W迪A6L的45 TFSI quattro尊享動(dòng)力型(以下簡(jiǎn)稱:奧迪A6L)。它采用2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有165 kW (224 hp)，在賬面參數(shù)上與同級(jí)別寶馬530Li相差20 kW (28 hp)，與奔馳E300L相差25 kW (34 hp)，所以整體性能略遜一籌。

在起伏的山路上，變速箱必然需要減速、降檔、提速、升檔。奧迪A6L標(biāo)配的7速S tronic雙離合變速箱，當(dāng)車輛處于初始加速階段時(shí)，輕踩油門踏板，油門的積極響應(yīng)能給駕駛者帶來最輕的駕駛感受。切換到S檔時(shí)，由于啟動(dòng)時(shí)2000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，其渦輪增壓隨時(shí)準(zhǔn)備介入，最大扭矩爆發(fā)，給人一種“秒殺一切”的享受。當(dāng)然，即使有很強(qiáng)的“推背感”，但畢竟作為一款商用車，它的剎車調(diào)校得更柔和，更偏重于舒適性。

人們常說寶馬是“BBA”中的操控之王。其實(shí)奧迪也不甘落后。2019款?yuàn)W迪A6L第一個(gè)不同意。在山路上高速過彎時(shí)，精準(zhǔn)的方向盤是奧迪A6L傳達(dá)的第一操控感，可以讓車子擁有極佳的指向性。行駛到彎道中心時(shí)，需要加快彎道速度。新一代quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，車身的循跡性和穩(wěn)定性給人一種盡在掌握的感覺。

說到quattro超智能四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了電控多片離合器中央差速器，也就是說多了一套電控程序。這個(gè)電子控制程序可以根據(jù)車身傳感器每10毫秒監(jiān)測(cè)一次路況變化，保證隨時(shí)啟動(dòng)待命的四驅(qū)。與此同時(shí)，后輪軸也得到了改進(jìn)，配備了爪式離合器來控制后輪軸和中間軸之間的動(dòng)力傳輸。從功能上看，這套quattro ultra系統(tǒng)不僅增強(qiáng)了牽引力，提高了駕駛安全性，還能主動(dòng)控制車身姿態(tài)，有效平衡速度與激情。

懸架方面，前/后均為五連桿式獨(dú)立懸架(減震器配有阻尼自適應(yīng)功能)，其舒適性調(diào)教給我一種“吃牛排”的感覺。一是略硬，給人明顯的路感。然后隨著進(jìn)一步的發(fā)展，會(huì)讓大大小小的突起變得柔軟細(xì)膩，不會(huì)過度反彈。

經(jīng)過短短一天的試駕，這位中年“大叔”給我最大的感受就是，它不僅有著符合商旅的柔和舒適的駕駛感，還有些時(shí)下年輕人喜歡的“速度與激情”，讓這位中年“大叔”至少把自己的定位年齡降低到了“三照”人群。