寶馬430i到底怎么樣

高爾夫 參考價：14.98萬起

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去年6月，寶馬全新一代4系發布時，成為寶馬品牌中最具爭議的產品系列，其主要爭議點來自于全新設計的大尺寸進氣格柵。現在，全新一代4系已經在國內上市，有轎跑版和敞篷版兩款車型，指導價為36.38萬-55.88萬元。

我們試駕的車型是430i M運動曜夜版，售價45.98萬元。這一次終于可以全面體驗一下這種模式，看看它能給我們帶來什么新的看法和感受。

40 I的實車帶來的視覺體驗真的和照片上的差別很大，這也讓我改變了對4系前臉的看法。寶馬的大膽嘗試讓本該有個性的4系回歸了本質，從而與3系區分開來。而且車身高度更低、輪距更寬、沒有加長的4系在車身姿態上更加動感，就像一個在起跑線上蓄勢待發的運動員。

40 I在配置上的表現令人滿意。其中iD7系統的功能性和局部優化使其使用起來非常方便，其他配置的豐富性也足以滿足日常使用需求。對于430i coupe這種風格精致的雙門轎跑來說，如果你在雞蛋里挑骨頭，香味系統的缺失，氛圍燈顏色類型的少，那就太可惜了。

后座空和實用性不是一輛轎跑應該考慮的東西。在同類別下，430i在空之間的表現已經非常出眾了。其中，前排乘客寬敞的中央扶手箱和門板儲物槽可以容納很多物品。此外，后排的斜躺式座椅可以裝載雪具、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球桿等物品，也非常適合4系車主的日常生活和用車。

430i上的“2.0T 8AT”動力系統可以說是“靈活可動”。在我使用它的這段時間里，我沒有發現任何對這個動力系統的不滿。

在考驗乘坐舒適性的城市擁堵路面上，430i起步非常平順，不會出現輕踩油門不走，深踩油門的感覺。所以，你不必刻意控制油門踏板的深淺。同時，當8AT變速箱從1檔進入2檔，或者2檔退至1檔時，不僅換擋時機非常準確，而且換擋的過程幾乎察覺不到。

如果慢慢加速，8AT變速箱的升檔動作會很積極。車輛在100km/h巡航時，發動機轉速仍能保持在1400rpm左右，對燃油經濟性非常有利。

隨著430i車身高度和重心的降低，輪距增加，寶馬對懸掛系統的特殊調整，使得該車在彎道中的極限非常高。快速通過彎道時，車身的側傾很小，再加上四個車輪出色的抓地力，讓你更愿意在彎道中一步步探索這輛車的極限。但是要記住，430i是后驅車，如果你出彎時太貪油門，430i會用搖擺的尾巴回應你。

最后4系的定位和3系不一樣。屬于那些追求個性的小眾消費群體，這也讓4系有了轎跑版、敞篷版、兩廂版的車身造型。更重要的是，全新的設計風格和大尺寸雙腎格柵使其成為全新4系的新特色，個性化的產品定位也得到了很好的詮釋。此外，4系是一款非常有趣的駕駛車型。可見50萬左右就能滿足個性、實用、好玩的需求。目前你很難找到比4系更合適的產品。

(圖/文網通社張金碩)