福田皮卡油耗高怎么回事

2024-10-15 13:36:04 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(63條)

皮卡作為一款多功能車輛，以其轎車舒適性、SUV越野性、旅行車休息性、輕卡裝載性等特點(diǎn)，正逐漸成為越來(lái)越多消費(fèi)者的購(gòu)車首選。但仍有不少消費(fèi)者仍處于觀望態(tài)度。除了限行、退休年齡、年檢等問(wèn)題，他們都不敢輕易嘗試。皮卡的高油耗也讓很多消費(fèi)者望而卻步。尤其是愿意購(gòu)買美式全尺寸皮卡的消費(fèi)者，總是擔(dān)心兩噸多的皮卡油耗會(huì)比普通家用車高出幾倍，導(dǎo)致用車成本更高。

以目前國(guó)內(nèi)油價(jià)變化來(lái)看，進(jìn)口美系全尺寸皮卡的油耗確實(shí)偏高，日常市區(qū)行駛中出現(xiàn)百公里20升左右的油耗是很常見(jiàn)的。其實(shí)不光是進(jìn)口全尺寸皮卡，國(guó)產(chǎn)中型皮卡也受到油耗問(wèn)題的影響。傳統(tǒng)的非承載式皮卡由于車身結(jié)構(gòu)的原因，自重較大，油耗普遍高于乘用車，這是事實(shí)。要解決傳統(tǒng)皮卡車型油耗高的問(wèn)題，加入混動(dòng)系統(tǒng)是比較好的辦法，既能降低動(dòng)力性能，又能降低油耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。福特在新款F-150上試用過(guò)。

日前，全新2021款福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式抵達(dá)天津港，目前正在排隊(duì)等待國(guó)六相關(guān)實(shí)驗(yàn)。令人驚訝的是，搭載福特最新POWERBOOST3.5升V6混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150 XLT混動(dòng)車型，也在此次到港參加國(guó)六實(shí)驗(yàn)的車型之列。車輛的動(dòng)力系統(tǒng)由福特的3.5V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和35kW電機(jī)組成，與之匹配的是十速自動(dòng)變速箱。最大功率436馬力，峰值扭矩達(dá)到772N·m，在全新混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，混動(dòng)F-150百公里綜合油耗9.8升，116升超大油箱綜合續(xù)航里程1100公里。

雖然9.8升的百公里油耗和乘用車相比還是不低的，但對(duì)于2噸多的全尺寸皮卡來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)很大的進(jìn)步。目前國(guó)產(chǎn)2.0T汽油皮卡的工信部百公里油耗數(shù)據(jù)基本維持在9-10升，略高于實(shí)際行駛過(guò)程中的工況數(shù)據(jù)，而平行進(jìn)口全尺寸汽油皮卡的油耗基本在16升以上。福特F-150混動(dòng)版能把大小皮卡的油耗降到中型皮卡的水平，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。而且F-150比中型皮卡排量更大，性能更強(qiáng)。混動(dòng)系統(tǒng)的引入，也通過(guò)平行進(jìn)口國(guó)家的6次實(shí)驗(yàn)，提高了F-150的成功率。更環(huán)保的混動(dòng)版F-150將成為未來(lái)平行進(jìn)口皮卡的主流消費(fèi)車型。

目前國(guó)內(nèi)很多皮卡品牌已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)車型。長(zhǎng)城汽車即將正式安裝的3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有混動(dòng)技術(shù)路線，可匹配國(guó)內(nèi)首款P2混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速器，可實(shí)現(xiàn)整車純電動(dòng)或混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，油耗將進(jìn)一步降低。SAIC·蔡斯的全新T90配備了高達(dá)500N·m < SAICπ& quot；除了雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以搭載純電、混合動(dòng)力、燃料電池等多種新能源。福田還規(guī)劃了柴油48V輕型混合動(dòng)力、汽油混合動(dòng)力和氫燃料動(dòng)力皮卡車型，并通過(guò)增加混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步降低油耗。

采用皮卡的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)保持性能，降低油耗，可以說(shuō)是下一階段皮卡行業(yè)發(fā)展的重要分支。目前，全球多個(gè)國(guó)家相繼公布了禁止銷售燃油汽車的時(shí)間表，我國(guó)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著環(huán)保壓力的加劇，未來(lái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的R&D和升級(jí)難度將不斷增加。當(dāng)電動(dòng)汽車仍然受到充電、續(xù)航、電池回收、隱形碳排放等因素的制約，能源供應(yīng)方式?jīng)]有革命性的改變時(shí)，為內(nèi)燃機(jī)增加混合動(dòng)力系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)過(guò)渡階段節(jié)能減排的絕佳途徑。