豐田凱美端自重多少

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日系車從來不是最輕的，但安全性總是最差的。

2006年七代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）AT的入門級車型自重1447kg，2007年帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的入門級車型自重1385kg。很明顯，雅閣的自動擋車型對于一個成年人來說比帕薩特重。

相比同代帕薩特1385kg的車重，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）本期自重達到1490kg。

除了發動機排量和尺寸略有不同，10多年前的日系車和德系車的自重其實并不值得爭論。畢竟那個時候，日系車的質量一定不是最輕的。

2021年的這一天再來看這件事，我們會像打開新世界的大門一樣，打開新的視野。

新凱美瑞最低質量1530kg，帕薩特最低質量1470kg，速派（查成交價|參配|優惠政策）最低質量1440kg，雅閣最低質量1478kg。

單純談質量，日系車的質量一定不是最輕的，也不是最重的。

剛才我們簡單舉了幾款日系德系中級車。其實你把這些和緊湊型合資車、合資SUV對比一下，還是可以發現非常清晰的數據。

日本車從來都不是最輕的。

即使在美國市場和德國市場，日系車的自重也是行業內的主流標準。很多人潛意識里認為“日系車已經到了忽視安全的標準”，這種情況基本不存在。

但是，大家都會覺得日系車不夠安全，包括我。

開車的感覺可以直接影響我自己的判斷。即使我是一個從業多年，能夠理性思考的業內人士，偶爾也會有一種錯覺，覺得德系車可能更重，所以才能開得這么穩。

日系車開起來不夠激情是客觀事實，極限更差，連我都防不住。

操控，日系車真的是小弟。正是因為已經無法很好的操控和手感，豐田復興的新時代Supra才會找來萊寶瑪這個幫手。

無數的產品告訴我們，日系車，即使是豐田的運動品牌和本田、馬自達、三菱等運動車型，在塑造路感的精致感上，也很難與德系車直接抗衡。

比如轉向系統的手感反饋，懸掛的松緊，發動機變速箱的侵略性，大眾的性能車都可以輕松駕馭。

在精致的路感上，日系家用車是沒法和大眾比的。

豐田和大眾是老對手了。這么多年，你我形影不離，在第一矩陣喊了很多年。相比帕薩特的精致和出色的路感，凱美瑞真的不算什么。

另外，豐田從不宣傳安全和操控，主要精力放在舒適可靠的家居生活方式上，通過帕薩特空腔內注蠟和車身激光焊接瞬間化為渣。

開著日系車在路上的感覺就是沒有太多的道路精致感。

你打方向之后，車的回彈力和回正精度遠不如邁騰（查成交價|參配|優惠政策）。高速碾壓路面的貼合感遠勝卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），途觀的懸架壓縮行程更勝RAV4應對彎道路況。

各方面各種操控優勢讓很多人覺得日系車是飄的。

日系車開起來就是飄，這也是事實，但不代表日系車輕，不代表不安全。事實上，在國內乃至全球碰撞機構中，日系車的碰撞水平也是行業內的主流標準。

當然我說的是行業整體水平。碰撞不合格的車總有那么幾輛。

中國人說國內事，中保研的一系列碰撞告訴我們，日系車不一定是最強的，但一定不是最差的。至少，買日系車的安全性是可以保證的。

其實安全是一門嚴謹的學科，不能用重量來衡量。是經過結構設計、材料優化、設備配置等多方面的綜合考慮。

誰告訴你日系車輕不安全的？基本上你可以忽略它們。

安全性差一直是消費者的主觀看法，因為日系車開起來感覺不好，因為日系車的皮比較薄，也因為日系車的保險杠比較薄，所以很多人給日系車冠以“皮薄餡大”的稱號。

當然，如果我提前買好所有的保險，系好安全帶，安全駕駛，買一輛不會有糟糕撞車結果的車，我在路上就會有好運（查成交價|參配|優惠政策）。