2020款福克斯剎車距離

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想買福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的朋友更關心福克斯的剎車距離有多長。先來看看福克斯是什么車。

1998年，第一代量產福克斯在歐洲上市，年輕的福克斯在賽車界一炮而紅。2005年，長安福特福克斯正式登陸中國，從此，福克斯在中國的故事開始了。如今，這款經典的美式家轎已經來到第四代車型，長安福特福克斯在中國市場的累計銷量已經超過260萬輛，在這里留下了一個又一個故事。

福克斯的剎車距離有多長？

完全剎車時，全新的福克斯保持著相對冷靜的態度，這其實也符合我的預期。剎車踏板不軟，制動力釋放均勻，整個剎車過程非常自信。經過連續10次測試，制動系統并沒有出現明顯的熱衰退，當然在100-0km/h時能獲得37.42米的制動好成績，這也與PS4輪胎的使用密切相關。100-0km/h制動成績:40.86米。雖然福克斯的懸掛初期比較硬，但從剎車姿勢來看，它的后段還是有點軟。這可能是既能保留運動特色，又能兼顧一定舒適性設置的前提。這也導致在全力剎車時，車頭會出現一定的點頭現象，但姿勢還是可以接受的。我們進行了10組剎車測試，距離適中在40米左右。雖然沒有熱衰變，但這個結果只能說是平均的。從G值的曲線可以看出，輪胎的抓地力似乎有點拖后腿。來自米其林的PRIMACYLC系列輪胎注重家居舒適性。對于追求運動的福克斯來說，感覺穿錯了215毫米寬的鞋子。如果不想花太多錢改裝，但又想讓福克斯的性能更好，換一套注重運動性能的輪胎是不錯的選擇。制動測試:思域（查成交價|參配|優惠政策）的懸架雖然偏軟，但由于行程短、重心低的設計，在全制動時重心前移不太多，車身規格和姿態保持得很好。凌渡（查成交價|參配|優惠政策）和福克斯都有比思域更強的懸架支撐，但由于懸架行程較長，完全制動時的車身規格和姿態都不如思域。總的來說，三款車的制動性能相差不大。Focus主要是輪胎寬度窄，所以制動性能比其他兩款車稍差。隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更加科學合理的判斷，我們對目前已通過評估中心測試的848輛汽車的制動性能進行了綜合評估，重新建立了汽車性能測試的制動性能優、合格、差的劃分標準，并從2015年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。100-0km/h制動測試的制動性能略差于兩廂版。除了輪胎不同之外，我們推測應該與兩廂車版本更軟的懸架和更重的車頭有關。總之，兩車的制動性能非常接近，多輪測試結果波動比較小，沒有過熱和衰減的跡象，但結果不是特別令人滿意。隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比已經整體加強。為了對新產品的制動性能做出更加科學合理的判斷，我們對目前已通過評估中心測試的848輛汽車的制動性能進行了綜合評估，重新建立了汽車性能測試的制動性能優、合格、差的劃分標準，并從2015年4月1日開始使用100-0km/h的制動性能。兩車100-0km/h的制動成績都值得稱贊。嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）剎車踏板的腳感比福克斯舒服一點，踏板的回彈性也比福克斯小。仔細看上面的柱狀圖，可能會發現福克斯60-0公里/小時的制動性能比嘉年華好。別擔心。剎車測試有一定誤差。你只需要知道這兩款車的剎車性能非常好。100-0km/h制動性能測試:科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）在這個環節表現優異，39米以內的成績在同級別中屬于優秀。朗星的剎車不到41米，與科魯茲相差甚遠，但在優秀范圍內。福克斯的得分介于兩者之間，發揮穩定，剎車踏板腳感比其他兩個更清晰，力量也容易把握，給人更強的信心。制動測試:全制動前傾角在可接受范圍內，最終平均制動距離為40.52米，屬于我們已經認定的優秀水平，成績在同價位緊湊型轎車中排名第一。制動測試讓人不滿意的是，新車型的制動性能并沒有明顯提升，至少我們拿到的兩款測試車是如此。他們的得分是:2.0AT轎跑旗艦版:42.43米2.0MT兩廂運動版:42.37米。兩車性能半斤，在今天這些層出不窮的新車中只能算是中等，40出頭是合理的預期。從圖中我們可以看出，兩車的制動系統都不夠強，懸架的調整也有一定的影響，這將在駕駛體驗部分進行說明。