本田哈雷200摩托車怎么樣

西部牛仔 參考價：4.52萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(11條)

我是驃騎，歡迎！

收到一位在啟蒙空問答的讀者的提問邀請，如下圖。

的確，哈雷的車型比同排量的日系品牌貴，而且排量越大，哈雷的車型溢價能力越強。我們舉幾個簡單的例子來說明。

比如川崎火神1700國內售價24.98萬元。與其排量定位在同一級別的哈雷大道滑翔定制版價格為36.88萬。

這就是國內的價格差距。即使在國外，哈雷的同級別車型價格也遠高于日系品牌。例如，雅馬哈的Star Venture在美國市場的售價為26990美元，而哈雷的CVO LIMITED售價為50340美元。

那么哈雷在技術上領先日系車型嗎？

不盡然！相比于集摩托車R&D、設計、制造等頂級技術于一體的仿賽車級和NK性能街車，美式巡航車對車廠的技術要求沒那么苛刻，因為前者對性能和操控性的要求更高，所以空是寸土寸金。安裝的零部件和附件既要求輕便，又要求強度，重量分布的合理性也能兼顧，所以很考驗車廠的R&D能力，而后者車身龐大，操控困難。

那么哈雷有什么日本品牌沒有的獨門絕技嗎？

不，哈雷能做到的，幾個日本品牌都能做到，甚至更好。哈雷品牌自誕生之日起，就一直偏執于做一件事——V缸風冷發動機。從最早的F頭、盤頭、鏟頭等發動機開始，哈雷就沉迷于風冷V2發動機和三拍馬蹄聲，以至于在2002年哈雷開發性能車威拉德時，不得不使用水冷發動機技術。然而可笑的是，哈雷沒有這項技術，不得不委托保時捷設計發動機。你要的原因很簡單，因為別人不會給，而且保時捷是汽車行業的品牌，不存在競爭關系。

直到近幾年的STREET750水冷發動機和密爾沃基系列四氣門缸蓋水冷發動機，哈雷迷失了方向，向多氣門和水冷技術靠攏，而日本品牌已經用了幾十年的水冷和多氣門發動機技術。七八十年代，日系巡航車以更低的價格，更好的駕駛體驗，更穩定的品質，幾乎把哈雷逼上了絕路。哈雷甚至要求時任美國總統羅納德·里根出臺貿易保護法案，大幅提高日本進口摩托車關稅，從4.4%提高到49.4%，才得以逃脫。

即使在今天，哈雷也無法在摩托車技術上與日本品牌抗衡。無論是發動機還是車輛設計，哈雷都遠不是日系品牌的對手。

那么問題來了，既然哈雷在技術上不占優勢，為什么要比日系車貴呢？

在這里，驃騎大宅還得扯點別的。不習慣《上古大宅》驃騎敘事方式的朋友可以直接跳過最后兩段，不要說我跑題了。

價格和價值的關系要抹平，價格在一定程度上能反映價值。價格是量化的價值，價值是價格的基礎，但它不是一成不變的，也不是唯一的標準。比如二十多年前，當時的一張VCD可以賣到幾千塊錢。二十多年過去了，VCD只要一兩百塊錢，還是那個東西。為什么價格差距這么大？因為價值變了，價格不再堅挺。

再比如石英表和機械表之爭。1967年，瑞士人發明了第一塊石英表，但僅僅兩年后，日本精工生產的石英表就席卷了全球市場。它不僅便宜，而且時間更準確，體積更小更輕。它不需要每天上發條，也不需要維護。這直接導致了瑞士很多傳統鐘表廠的生存問題。如何解決困難？瑞士人決定將傳統機械表包裝起來，走高文化路線，與奢侈品掛鉤，脫離實用性。這樣他們就有效地把自己和日本石英表的目標用戶區分開了。百達翡麗的宣傳口號是“沒有人能真正擁有百達翡麗，只是留給下一代”，克服了日系石英表壽命短的弱點。這是一個絕妙的營銷計劃——手表不僅

哈雷當然知道這一點，那么如何賦予其產品更高的價值呢？包裝！

不得不承認哈雷文化很好。哈雷刻意將自己的產品與自由、公平、博愛、進取等所謂的西部牛仔（查成交價|參配|優惠政策）精神捆綁在一起。騎哈雷就等于認同了他的價值觀和生活方式。

所以哈雷賦予了產品更高層次的文化和情感屬性，而這些東西的價值是無形的，這也是日系巡航車難以效仿和借鑒的——要不要騎摩托車？騎哈雷！它能給你一種獨特的尊嚴感！

久而久之，騎哈雷在中國演變成了Z13，從而與日系品牌劃清界限，成功洗白上岸。高富帥的富二代想玩摩托車，想操日本人，但你能不考慮哈雷嗎？

味道很重的最后一段，被《古代將帥》認為是歷史上關于諷刺Z13最惡毒的一段。如有不適，請見諒。

如上圖，正文在此。

聲明:本人無意貶低諷刺哈雷，也無意借機抬高日系車款。純屬實用。

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