1.4l排量的車等于多少錢

雅閣 參考價：17.98萬起

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對于同車型的高低排量，大眾表示要一步到位買大排量版，不要給自己留什么遺憾；她說買小排量的也可以。反正車只用來買菜。選擇小排量不僅便宜，而且以后油耗更低。這個問題和一道高中數學題很像，需要分情況討論。

情況一:奔馳AMG、寶馬m等性能車。

沒必要討論這個。這不是原來的那輛車...

情況二:不同缸數的高低排量版本，比如雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.4L和3.0L，金牛座（查成交價|參配|優惠政策）1.5T和2.7T，奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T和3.0T等。

和第一種情況類似，可以通過鍵盤計算出來，開車會有很大的差別。推而廣之，選擇這些車并不是動力越多越好。以雅閣3.0L和金牛座2.7T為例。V6發動機讓車頭更重，整個底盤吃不下這么強勁的動力，開起來更憋屈。認真提速，認真剎車，轉彎前刻意控制車速。就像看圖一樣，一切都需要協調。有時候一個太大的地方會刺激你的眼睛。每一款車，都有與之最匹配的動力匹配。如果少了，我覺得自己還意猶未盡，但是多了，就像傾家蕩產一樣不可控。

情況:自吸排量相差不大的車輛，如卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）1.6L和1.8L，天籟（查成交價|參配|優惠政策）2.0L和2.5L，芷玄1.3L和1.5L等

對于這種自吸車來說，高低排量的行駛差別往往很小。以我自己的協議為例。開車時很難察覺2.0L比2.4L弱在哪里。剛開始，周圍的同事都不相信。后來他們開了我的車之后，都說真的沒有區別。不僅僅是加速，整個動力系統的受力特性，2.0L和2.4L都非常接近。有人會說本田的2.4L發動機有直噴。其實直噴更多的是為了油耗。

卡羅拉1.6L和1.8L也是如此，這其實也是日系車不智能的地方。入門排量沒什么可挑剔的，讓消費者對大排量版本的購買不那么動心。是主工程師會彌補小排量版的調校。同樣的油門，油門開度比大排量版大，變速箱也讓發動機轉速更高，以此來掩蓋小排量版的微弱動力。盡管客觀事實，但身邊還是有很多人買自吸大排量版。他們中的一些人認為這是理所當然的。比如他們認為2.0L的b級車一定很有肉。即使試車沒有發現差異，也會有一個預設的位置，就是高速或者滿載后動力肯定差。

不過具體到部分車型，自吸大排量版也是可以購買的。比如天籟2.0L動力夠用，但是由于相同工作強度下發動機轉速較高，所以整體駕駛安靜度不如2.5L，我不是在夸我的雅閣。雅閣2.0L的實際駕駛感受和2.4L相差不大，我覺得很大程度上是因為發動機艙內的主動降噪技術。在降噪技術的幫助下，即使2.0L發動機比2.4L發動機轉起來更費力，你也無法輕易察覺。

自吸中有專門的昂科威（查成交價|參配|優惠政策）賽拉1.5L和2.0L按A級車標準，0.5L的排量差挺大的。然而，我沒有駕駛過昂科威林沫辰1.5L，所以我無法比較兩者實際行駛多遠。然后是SUV，空氣阻力更大。2.0L版本到80km/h后，真的會覺得很吃力。比如我開過RAV4和CX-5的2.0L，開過之后肯定會勸身邊的朋友買2.5L的

情況四:渦輪增壓大小排量，比如邁騰（查成交價|參配|優惠政策）1.8t和2.0T，雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策） 1.6T和1.8T。

與自吸高低排量不同，渦輪車的高低排量版本差別普遍較大。這與渦輪的受力特性有關。渦輪發動機能瞬間產生最大扭矩，功率有多大。會很直觀的展現在你面前。另一方面，自我吸收，力量增長是漸進的。就算真的擠出它的峰值，過程也像溫水煮青蛙，感官落差并不強。比如邁騰1.4T，1.8T，2.0T之間，每上一個規格，你都能獲得非常感性的收獲。

還有就是廠家的調整思路。渦輪車的“大”排量版本一般會讓整個動力響應更緊。比如雪鐵龍C5 aircross，1.8T看起來和1.6T差不多，實測數據并沒有拉大差距。但是你開起來會覺得1.8T的提升很顯著，調校在后面。在這方面，歐系渦輪會比前面提到的日系渦輪更自吸。

情況五:同排量高低功率的渦輪增壓版本，比如高爾夫1.4T高低功率和沃爾沃2.0T版本。

我相信高低功率的動力表現差距很大。以高爾夫1.4T為例，我會毫不猶豫的買高功率版。低功率版油門反應慢。當油門踩了一半，需要一段時間才能開始加速的時候，高功率版就充滿了活力。至于沃爾沃的2.0T車型，動力數據差距巨大，大到可以通過鍵盤推導出結果。畢竟這種高低功率的機型應該可以打消買家的疑慮。很多人懷疑這種車的高性能版值不值得，就算是刻意，也得在價值和駕駛感上有明顯的區別。類似的情況也發生在三缸機上，大家對三缸機有很多疑惑，所以廠商才會下重手壓制三缸抖動問題。所以你會發現早期的福特和PSA的三缸發動機運行起來就跟四缸發動機一樣。