基本控制單元DME多少錢

熱膜空氣體質量流量計(HFM)

1熱膜空氣體質量流量計

清潔2 空氣管

m測量進氣質量，并將該值以電信號的形式發送給控制單元。控制單元(發動機管理系統)根據該值和發動機轉速計算基本噴射量。

當傳感器由于灰塵和其他原因出現故障時，控制單元可以通過替代參數(如轉速、進氣管壓力和溫度)來計算替代值。

曲軸傳感器

曲軸傳感器負責提供速度信號。主要用于和HFM一起計算基本噴射量。

這里使用了非接觸式曲軸傳感器。它主要通過感應原理工作，即借助磁場。為此，曲軸上安裝了一個所謂的脈沖信號輪。曲軸安裝在曲軸箱中，靠近脈沖信號輪。曲軸傳感器檢測脈沖信號輪和曲軸的運動。脈沖輪的轉速以電信號的形式發送到發動機管理系統，系統根據信號計算發動機轉速。

該信號還用于在怠速運行、滑行斷油和限速期間調整發動機轉速。當曲軸傳感器出現故障時，凸輪軸傳感器可以保證發動機緊急運轉。

凸輪軸傳感器

凸輪軸傳感器提供凸輪軸位置信號。這樣，可以確定發動機的點火TDC位置。

凸輪軸傳感器和曲軸傳感器的功能相似。凸輪軸上還安裝了一個脈沖信號輪。凸輪軸傳感器直接安裝在氣缸蓋中的脈沖信號輪旁邊。當凸輪軸傳感器出現故障時，發動機無法啟動。

進氣管壓力傳感器

通過檢測進氣管的壓力，可以計算出各缸空氣量空的準確值。根據該值，進氣門的開啟時間和噴射量相應調整。

進氣溫度傳感器

與進氣管壓力傳感器類似，空氣溫度傳感器也有助于更準確地計算噴射量。空氣體溫度決定空氣體密度。即當冷空氣體與熱空氣體的體積相同時，冷空氣體的質量更重。因此，在吸入冷空氣體時，燃燒室中的氧氣更多，噴射時間更長。

λ傳感器

1個氧傳感器(控制傳感器)

2催化轉化器

3氧傳感器(監控傳感器)

由于傳感器只能在大約250°C到300°C的溫度下工作，所以它是電加熱的。

這里使用了兩個氧傳感器。所謂的控制傳感器安裝在催化轉化器的前面。它負責調整過剩空氣體系數。它能準確檢測出廢氣中的氧氣濃度，進而計算出燃燒室內的燃料空氣體混合比。第二個氧傳感器安裝在催化轉化器后面。

它被稱為監測傳感器，用于監測催化轉化器的功能。該傳感器不提供廢氣中氧含量的準確值，但可識別λ = 1的偏差。

節氣門傳感器

油門位置用于比較指定值和實際值。這里，監控節氣門是否精確地達到發動機管理系統要求的開度。出于安全原因，使用兩個互補的傳感器元件。

油門踏板模塊

加速踏板模塊檢測加速踏板位置和駕駛員所需的發動機功率。這是發動機管理系統計算指定節氣門位置的最重要的輸入參數。出于安全原因，油門踏板也使用兩個傳感器元件。

冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器檢測并提供發動機溫度。根據此信號，噴油正時、點火正時和怠速會相應地進行調整。這些運行狀態被稱為冷啟動和預熱運行。此外，還可以識別發動機過熱，并根據需要提示駕駛員的注意。

控制部件

控制單元(發動機管理系統)是發動機的計算和控制中心。安裝在發動機和車輛上的傳感器負責提供輸入信號。

與發動機操作相關的各種功能都存儲在控制單元中。此外，存儲不同運行狀態下相關輸入參數的指定值(所謂的特性曲線)。控制單元將指定值與實際值進行比較，根據比較結果計算控制參數，并以電信號的形式發送這些參數。

執行機構執行控制單元發出的指令。執行結果由傳感器檢測并發送到控制單元，然后控制單元再次做出相應的反應。這個過程稱為控制回路。

控制單元本身由所謂的主繼電器供電。駕駛員通過點火開關切換主繼電器。

系統控制

1個數字式發動機電子系統(DME)控制單元

2 DME主繼電器

3電動燃油泵(EKP)

4燃油箱排氣閥(TEV)

5噴油閥

6點火線圈

7節流閥

8氧傳感器(控制傳感器)加熱裝置

9氧傳感器(監控傳感器)加熱裝置

10氧傳感器(控制傳感器)

1個氧傳感器(監控傳感器)

12油門傳感器

1熱膜式空氣體質量流量計(HFM)

14空氣溫度傳感器

15進氣管壓力傳感器

16凸輪軸傳感器

17曲軸傳感器

18油門踏板模塊(FPM)

19冷卻液溫度傳感器