傳祺gs72.0t首付多少

傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）和廣汽傳祺品牌負責銷量。隨著國內SUV市場競爭的日益激烈，現在也在尋求更多的突破。青年、體育、科技、加速等。都是年輕人購車的新需求。所以對于廣汽傳祺來說，需要開發一款性能優越的車型來滿足高端消費群體的用車需求。所以，傳祺GS4 PLUS來了。為了測試傳祺GS4 PLUS的動力性能，接下來我們將通過百公里直線加速、車輛繞樁、麋鹿測試、定圈測試等項目對這款新車進行動態評測，看看它的表現如何。

百公里加速7.5秒，也許還能再快些

傳祺GS4 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，發動機參數在整個SUV市場都是數一數二的，即使與合資車和進口車相比也是如此。此外，還有1.5T發動機的可選版本。傳動系統方面，傳祺GS4 PLUS搭載的是愛信6AT變速箱。

出色的發動機數據和愛信6AT變速箱讓人對其百公里加速性能充滿期待。進入起點，關閉ESP，開啟正常駕駛模式，通過抑制油門同時踩油門和剎車，把車速拉到2300轉左右，突然松開剎車。伴隨著輕微的輪胎打滑，傳祺GS4 PLUS被“彈射”出去。當然，說“彈射”有點夸張。實際強烈的推背感直到輪胎恢復抓地力才出現。因此，最大加速度G值僅在1秒后感覺到。

加速過程中，強烈的推背感能保持很長時間，變速箱在這個過程中起了很大的作用。全油門時，沒有頓挫感，但通過儀表盤的升檔過程和發動機的聲音，可以感受到愛信6AT在積極工作，加速極其平順暢快。最終測試加速成績大概是7.3-7.6秒，也就是說再一次比官方的7.5秒要好。

對于這個加速的結果，說實話，我希望能快一點。原因不是出成績慢，而是這臺發動機的參數讓它在7秒鐘的前期就達到了加速的成績。然而最后廣汽傳祺并沒有這樣設置。原因將在下面描述。如果可能的話，希望傳祺GS4 PLUS在最終量產車型上能更快一些。

底盤穩健，定位在于家用和運動兼顧

強勁的動力水平讓我們對傳祺GS4 PLUS的動力表現有了更高的期待。先說它的硬件。懸架方面，傳祺GS4 PLUS配備了前麥弗遜后多連桿。與傳祺GS4相比，在減震器、彈簧、穩定桿、村蓋材質上都進行了大量升級。輪胎采用235/50 R19馬牌輪胎，運動感十足。

轉圈測試時，我先把車速控制在40km/h左右，逆時針行駛。這時候車輛懸掛支撐足夠到位，車輛側傾幅度小，我有足夠的信心駕駛。然后我把車速提高到50km/h，側傾開始嚴重。我能明顯感覺到外側車輪在車內壓力很大，所以我很放松。

當車速超過60km/h時，需要增加更多的技巧來控制車輛。輪胎時不時會磨破。在設定圈子的過程中，你也需要不斷調整方向來保持行進路徑，而且要非常專注。一不小心就會打滑，然后ESP會介入幫你穩定方向，降低車速。從這次極限測試的表現來看，廣汽傳祺將傳祺GS4 PLUS定位為一款運動性不錯的家用SUV，而不是拋棄其他所有方面，放在運動上，所以也能說明百公里加速可以為0。快了幾秒鐘。

后輪循跡表現優異，ESP設定偏保守

在圈子測試中，我們幾乎對傳祺GS4 PLUS的底盤定位有了清晰的認識，以舒適為主，但并沒有放棄運動。因此，在接下來的繞樁和麋鹿測試環節中，我們重點考察了動力驅動性能。

在標準繞樁場地，我以50km/h的速度開始繞樁，過程中，傳祺GS4 PLUS的車身姿態非常沉穩，側傾沒有預想中的大。而且前輪過近樁桶時，后輪也不會輕易撞上，跟蹤性能極佳。

然后，車速增加到60公里/小時，以便卷繞樁。此時側傾幅度變大，繞樁姿態開始更加極端，但仍能通過方向盤準確控制車輛。

麋鹿測試時，傳祺GS4 PLUS能夠以65km/h的速度從容通過，在進行第一次避讓時，ESP介入較早，會在第一時間制動外側車輪，并立即降低速度，保證車輛處于可控狀態。整個過程讓我非常自信。

車速提高到70km/h后，控制變得更加困難。但有了ESP的快速反應，即使車輛打滑到一定程度，也能很快恢復。但在司機眼里，較大的側傾幅度難免讓人害怕。當車速繼續增加時，車輛的一個后輪離地，也說明車輛即將達到測試極限。最后，麋鹿測試的最大通過速度是77km/h，這已經超出了我們的預期。

總結:

由于此次駕駛的車輛并非最終量產版本，因此測試結果可能與最終公布的有所不同。但從動態體驗結果來看，傳祺GS4 PLUS足夠令人滿意:百公里加速7.5秒，麋鹿測試77km/h，剎車距離35.17米。所以總體來說，傳祺GS4 PLUS是一款家用SUV，運動數據不錯，動力強勁，懸掛初期有足夠的韌性，有一定的駕駛性能。至于產品最后能不能打動消費者，就看價格了。這里也做個大膽預測，1.5T車型13.5萬輛？2.0T車型14.5萬？讓我們拭目以待。