榮威i6 PLUS體驗:后懸變獨懸,可惜跟多數人無緣

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如今面對風生水起的車市，一輛車如果一兩年不換車，很容易被消費者遺忘。榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）上市2年了。榮威緊跟IT行業潮流，在i6的后綴上加了一個加號。讓我們通過這個短暫的經歷來看看加號在哪里。

PLUS在哪里？

不久前，余浩剛剛靜態體驗了榮威i6 PLUS。外觀和內飾的變化請參考本文《榮威i6加20T實拍體驗:后輪軸單懸終于完整》。除了外觀和內飾的變化，消費者很容易察覺到的變化還包括配置方面的改進:

首先是懸浮的形式。相信大家買車的時候，銷售肯定會強調這一點。早期的榮威i6有兩個版本的后懸掛結構，而獨立后懸掛只有最高的兩個版本。雖然我們一再強調不能只談懸掛結構，但確實引起了很多消費者的抱怨。現在1.5T車型全部下放獨立懸掛，應該能平息一波“民怨”了。但是更受歡迎的1.6L車型還是采用了扭力梁，而不是獨立后懸架。當然，我們希望榮威能在接下來的改款中繼續下放獨立懸掛。

此外，10.4英寸屏幕的易用斑馬系統也進行了去中心化。現在買1.6L中檔車型就可以享受了。除了以上變化，還有一個變化需要打開才能感受到:排氣聲。我們試駕的1.5T車型，一檔換到二檔時“噗”的一聲很大，在車外聽還是很好聽的(車內感知不明顯)。

后懸掛影響駕駛嗎？

除了后懸掛結構的不同，其實工程師還根據消費者的反饋對底盤參數進行了微調，包括減震器在內的供應商也變成了德國ZF薩克斯減震器。通過這些調整，榮威宣稱可以大大減少顛簸路面和減速帶的余震，提高后排的舒適性。

不過這次因為是在賽道上試駕，所以沒有辦法在順暢的路況下體驗到以上的提升，就等參加路試的同事們下結論吧。在現場，我們體驗了簡單的繞樁和0-100km/h加速。在繞樁過程中，我們仍然可以感受到車尾這套獨立后懸架的跟隨性能，比扭力梁更積極。

另外，我還重點介紹了與1.5T發動機匹配的雙離合變速箱，因為關注這款變速箱的消費者還是很多的。可惜這個雙離合的抖動、頓挫、異響還是很明顯的。雖然這臺變速箱和通用朗威上的有著千絲萬縷的聯系，但就我的實際體驗來說，榮威i6上的這臺比朗威上的還要差。所以從體驗的角度，我推薦你買1.6L版本。除了性價比更高，產品的完善度也相對更好。

期中改只能給個及格分。

活動真的很簡單，就兩項:直線加速和繞樁。從這個簡單的體驗來看，大部分的機械改進都是針對1.5T車型的，而1.5T車型最大的問題就是雙離合需要改進；對于真正騰飛的1.6L車型來說，這次中期改款最大的變化無非是一定程度的配置升級。所以和靜態體驗一樣，我也給這個中期變化打個及格分。