東風(fēng)雷諾測試跑道落成：中國特供的全球車型你喜歡嗎

2024-10-16 10:30:02 作者：資訊小編

前幾天劉先生做了一個六輛車和十萬轎子的對比。我趁機(jī)體驗(yàn)了一下中國特供的部分車型，發(fā)現(xiàn)這些車真的很懂中國人想要什么，尤其是朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“大車夾換糧”，真的當(dāng)之無愧它的好銷量。不過劉老師也提到了朗逸這么多年一直在跟老平臺較勁。雖然綜合實(shí)力在今天依然不弱，但是底盤的震動過濾確實(shí)跟不上時代的步伐。或許這就是中國平臺老舊的專車整天被嘲諷的主要原因。

“中國特供”在當(dāng)今中國車壇其實(shí)是一個非常模糊的概念。就算車是“全球車”，全身上下都已經(jīng)是“中國特供”的調(diào)校了。想到作為“全球車型”代表的短軸寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國產(chǎn)和歐版的底盤調(diào)教差別很大。原因是寶馬針對中國市場對國產(chǎn)3系底盤進(jìn)行了與歐版不同的調(diào)校。可見“中國特供”已經(jīng)深入到合資車的DNA里，已經(jīng)得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。廠家是否做好了“特供調(diào)節(jié)”也應(yīng)該是消費(fèi)者關(guān)心的問題。

無獨(dú)有偶，位于武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）東風(fēng)雷諾技術(shù)中心的測試跑道也于近日正式啟用。未來，東風(fēng)雷諾將在包含40多種道路的測試跑道上對旗下兩款SUV進(jìn)行多科目性能測試，進(jìn)行“專項(xiàng)標(biāo)定”。我有幸被邀請參加測試跑道的開幕式。

東風(fēng)雷諾技術(shù)中心測試跑道位于東風(fēng)雷諾武漢工廠，緊鄰東風(fēng)雷諾技術(shù)中心，占地面積44,000m2，總投資約3000萬元。可實(shí)現(xiàn)整車耐久性、NVH、控制和制動舒適性、密封性、異響等多種測試功能。，并涵蓋高速環(huán)路、涉水路、碎石路、塵洞等40余種測試道路。除了雷諾標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有道路之外，還增加了大量的道路。

據(jù)稱，300米長的NVH道路噪聲測試路線由法國定制的進(jìn)口路面鋪設(shè)，路聲特性與法國雷諾測試場的道路噪聲道路相同。估計這占了很大一部分成本。其中，相比法國雷諾測試跑道，我更關(guān)心中國跑道特別增設(shè)的井蓋、減速帶等路況。其中350米長的塵孔不僅國內(nèi)領(lǐng)先，還針對中國空氣問題進(jìn)一步定制。

說實(shí)話，當(dāng)我進(jìn)入試車跑道，看到只有一條車道的所謂高圈時，我感到一陣鄙視。聽現(xiàn)場同行說某車企的高環(huán)都是四車道。你看這種一車道高的環(huán)，自然會有心理落差。另一方面，跑道本身不需要承擔(dān)車輛測試和開發(fā)的重任。它真正的任務(wù)是從法國拿到雷諾車型的完美歐版，然后在中國進(jìn)行進(jìn)一步的特殊調(diào)校。當(dāng)然，需要做的測試并不是從零開始設(shè)計的。

而且從東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品來看，劉老師也給了科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤“歐化或者更純粹的運(yùn)動”。在經(jīng)過一些小溝渠和山脊后，懸架會把路面的細(xì)微振動處理好，以一種厚重的感覺傳遞給汽車。對于喜歡運(yùn)動的消費(fèi)者來說，這種風(fēng)格很討喜。“從測評中可以看出，雷諾在為中國消費(fèi)者定制底盤調(diào)校的同時，并沒有失去歐洲風(fēng)格，他們‘深耕中國’的目標(biāo)也確實(shí)得到了落實(shí)。

總結(jié):來自東風(fēng)雷諾技術(shù)中心的總投資已超過5.6億元人民幣，分別對兩款車型進(jìn)行了超過6000小時的車身和設(shè)備臺架耐久性試驗(yàn)，總路試?yán)锍坛^120萬公里，真正體現(xiàn)了東風(fēng)雷諾對中國市場的高度重視。據(jù)說東風(fēng)雷諾國產(chǎn)兩車銷量已經(jīng)突破5萬輛，完成了全年銷售目標(biāo)的80%以上。“爭取8萬”是他們今年的終極目標(biāo)。從他們對中國市場的態(tài)度和實(shí)際的產(chǎn)品力來看，我覺得他們的目標(biāo)真的不難實(shí)現(xiàn)。中國有相當(dāng)多的消費(fèi)者會真正看到什么樣的企業(yè)和產(chǎn)品用心，什么樣的不用。

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