乘坐舒適性的關(guān)鍵─懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)介

如果忽略車輪，車身下方的空空間讓車看起來(lái)像是懸浮在半空中。如何才能將看似懸浮在半空中的車身與觸地的車輪結(jié)合起來(lái)？這個(gè)組合裝置就是懸掛系統(tǒng)。

懸架系統(tǒng)除了支撐車身重量外，還承擔(dān)著降低行駛過(guò)程中的振動(dòng)和車輛操縱性能的重任。那么懸架系統(tǒng)是如何神奇地發(fā)揮作用，降低行駛中的震動(dòng)，降低車輛的操控性能的呢？原來(lái)，懸掛系統(tǒng)包含減震器、彈簧、防傾桿、連桿等部件。

圖解在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)起承?車體并吸收震動(dòng)的工作，提供最佳的乘坐舒適性。圖中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統(tǒng)，采用前方獨(dú)立麥佛遜結(jié)構(gòu)、后方ETA Beam結(jié)構(gòu)，提供最大的車室空間。

首先，春天

用來(lái)緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈簧的變化吸收能量。常見(jiàn)的彈簧類型為“螺旋彈簧”，汽車上使用的其他彈簧有鋼板彈簧和扭桿彈簧。

第二，減震器

用來(lái)緩沖振動(dòng)和吸收能量的裝置。在減震器內(nèi)部，液體或氣體產(chǎn)生的壓力推動(dòng)閥門吸收振動(dòng)能量，減緩振動(dòng)。氣動(dòng)減震器的價(jià)格普遍高于液壓減震器。也有少數(shù)高價(jià)減震器采用液壓和氣壓共享的設(shè)計(jì)。

三。防傾桿

U形桿體的兩端分別連接在左、右懸掛裝置上。當(dāng)左右輪分別上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力，桿體本身也會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。桿體受力產(chǎn)生的反作用力將用于保持汽車左右兩側(cè)高度相近。

因此，防傾桿又叫扭桿、防傾扭桿、平衡桿、扭力平衡桿、穩(wěn)定桿等。

四。連桿

用來(lái)連接輪子和車身的柱子。連桿的形狀可以是簡(jiǎn)單的圓棒，也可以是鋼板結(jié)構(gòu)。

下面介紹一下獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和非獨(dú)立懸掛系統(tǒng):

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

獨(dú)立懸架系統(tǒng)是左右車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的懸架類型。常見(jiàn)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)有雙A臂、麥弗遜支柱、多連桿、縱臂和半縱臂。

a臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)

華晨柱式獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)

1.懸掛系統(tǒng)重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩(wěn)定性良好。2.車輪角度變化量的自由度大，有利于改善操控的穩(wěn)定性。3.懸掛構(gòu)件之間的自由度是防震的方法，也有利于防止噪音發(fā)生。

獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)

1.零件數(shù)量多，零件的精密度要求高，導(dǎo)致成本偏高。2.因連桿的自由度大，有不利于輪胎磨耗的可能。3.需要較大的裝置空間。4.懸掛系統(tǒng)的特性必須做仔細(xì)的調(diào)整。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)是一種用一根車軸(或結(jié)構(gòu)件)連接左右車輪的懸架方式。由于懸架結(jié)構(gòu)不同，與車身的連接方式不同，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)有很多種。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)有平行鋼板彈簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

1.因?yàn)樽笥逸喸趶椞鴷r(shí)會(huì)相互牽連，所以輪胎角度的變化量小使得輪胎的磨耗小。2.在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺(jué)保持一致。3.構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造成本低，容易維修。4.占用的空間較小，可降低車底盤的高度。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)

1.左右輪在彈跳時(shí)，會(huì)相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。2.因構(gòu)造簡(jiǎn)單使設(shè)計(jì)的自由度小，操控的穩(wěn)定性較差。