跟著騰勢學“知勢”2：看看汽車是怎么反“腐”的

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說到車身安全設計，大家腦子里想的無非是車架有多結實，吸能潰縮面積有多大，車內有多少安全氣囊，有沒有防撞梁。但是，有多少人考慮過，汽車是一個使用壽命超過10年的產品。組成車身的金屬材料經過多年的日曬雨淋，難免會腐蝕。

中學學過化學的人都應該知道，其實金屬的腐蝕本質上是金屬與外界發生化學反應形成其他物質。比如最簡單的例子就是鐵的生銹。事實上，鐵、碳、氧等物質會形成鐵銹，從而影響鐵本身的強度和其他物理特性。即使是新買的時候，安全性能也能拿到當時安全碰撞測試的滿分。如果構成車身的金屬結構被腐蝕變質，輕則汽車的機械性能降低，重則直接影響車身結構的強度，工程師自己設計的安全性能也會急劇下降。

陳涵之前寫過一篇關于汽車安全的文章，里面提到新車型或者新車會更安全。我想探究一下原因，包括新車的車身強度設計和更強的防腐能力。那么當今汽車行業防腐技術的上游水平如何？戴姆勒旗下的騰勢（查成交價|參配|優惠政策）防腐工程師給我做了詳細的講解。

汽車的防腐過程有六個步驟。請聽我把它們一個一個分解。首先要明確的是，BIW的部件一定是鍍鋅板，因為無釉鋼暴露在空氣體中的腐蝕速度真的很嚇人。但是使用這種鋼材的缺點也很明顯，就是成本上升30%。不過可惜的是，就算是鍍鋅車架也只能用3到4年，遠達不到汽車十幾年的使用壽命。所以下一步就是給框架涂上電泳。讓防腐電泳液覆蓋整個白車身表面。電泳液保護的鍍鋅鋼，工程師笑稱在我們有生之年不會腐蝕。

既然電泳后的鋼材一輩子都不會被腐蝕，為什么要有四個步驟來防腐？原來電泳液無法覆蓋板材鋒利的直角邊，也無法阻止水侵入邊框的焊接部位，形成腐蝕隱患。因此，工程師們使用噴涂接縫密封膠和點焊密封膠來解決這兩個問題。

而一般的汽車廠商在車身的一些關鍵部位使用縫補膠，只是為了乘客艙的防水，主要目的并不是消費者不太重視的車身防腐。但是我看到騰勢車外的焊接圈都是用PVC接縫膠貼的。要知道，PVC接縫膠的涂層成本是很高的。并不是PVC價格高，而是整車搭接處涂PVC需要的時間很長，會導致整條生產線生產效率低，直接影響產能。相信騰勢近130米的縫膠長度在行業內是領先的。

除了接縫密封膠和點焊密封膠，有強迫癥的騰勢工程師還用注蠟覆蓋空腔，但其實注蠟防水的手段在汽車行業已經很常見了。上圖為騰勢車底空腔注蠟位置。

不過值得注意的是，上面提到的電泳雖然抗腐蝕能力很強，但它的致命缺點是容易被刮掉。底盤以上部分都有車漆保護，問題不大。但如圖所示的車底位置，經常會受到車輪反彈的鵝卵石沖擊而損壞電泳層。所以騰勢車的底部除了電瓶之外都噴涂了防石觸發膠，通俗的說就是底盤裝甲。

在經歷了這些復雜且成本高昂的防腐措施后，汽車還是難逃被暴力測試的命運。鹽水路，鹽霧箱，高溫高濕箱輪番伺候。同時，在海南這種濕熱地區進行為期12周的路測也是不可避免的。得到的結果符合工程師的期望。

總結:俗話說，付出什么得到什么，付出什么代價，就能得到更好的產品。騰勢的價格在國內能得到國家補貼的電動車中一直是比較高的。我以前覺得騰勢有點過于自信，因為戴姆勒的潛力。當我深入了解到他們的造車成本和工藝水平都是按照戴姆勒的標準，我就覺得他們貴是有一定原因的。你怎么想呢?