EMP2模塊化平臺（四）能否挑戰(zhàn)大眾的MQB平臺？

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此前，我們一直在研究EMP2模塊化平臺的威力，但別忘了，還有一位模塊化平臺領(lǐng)域的專家，那就是大眾集團旗下的MQB平臺。就像周瑜和諸葛亮一樣，兩人注定是一對冤家，但也可以說是合不來。今天，我想把這兩位模塊化平臺行業(yè)的專家聚在一起，進行一次強強對話，看看他們的不同之處。

EMP2和MQB雖然同屬于標致和大眾，但同樣采用模塊化平臺的理念，將汽車分成無數(shù)個部分，根據(jù)不同車型的需求進行調(diào)整，同時還具備適應(yīng)性高、重量輕的技術(shù)優(yōu)勢。兩個平臺如此相似的技術(shù)特點，MQB平臺已經(jīng)成為業(yè)界炙手可熱的平臺概念，而EMP2則是一顆強大的后起之秀，我們不禁要將兩者放在一起比較。

在高適應(yīng)性方面，MQB平臺已在大眾集團成功應(yīng)用，從A0級轎車到b級車，再到SUV和MPV。插入了MQB平臺，覆蓋了大眾集團所有的小型、緊湊型和中型汽車，真正做到了贏家通吃。EMP2平臺也不弱。確認車型為308、408、508，SUV車型3008，MPV車型5008。唯一沒有考慮到的是小型車。這是因為標致還有另一個小型車模塊化平臺EMP1，用于生產(chǎn)208、301、2008等車型。EMP2平臺不容易越權(quán)。總的來說，MQB和EMP2在各自的組別中都是全才，有著舉足輕重的地位，可以充分體現(xiàn)模塊化平臺適應(yīng)性高的優(yōu)勢。

具體來說，要找一個生動的例子來研究。MQB平臺的代表是高爾夫7，EMP2平臺的代表車型是即將上市的新一代408。通過模塊化平臺的先進技術(shù)，高爾夫7比上一代輕了100kg。當時我們對他的減肥技術(shù)感到非常驚訝。沒想到，新一代408的“氣功”同樣厲害。在車身整體尺寸增加，配置更加豐富的同時，整車仍能減重近150kg，比以前更輕?？梢姕p重確實是模塊化平臺的一大特長，減重帶來的加速、制動、操控、節(jié)能等優(yōu)勢對于沒有模塊化平臺的車型來說更是難上加難。

此外，高適應(yīng)性的價值還體現(xiàn)在最新技術(shù)的應(yīng)用上。比如MQB平臺為高爾夫7預(yù)留了1.2T、1.4T、2.0T發(fā)動機和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，隨時可以更換。EMP2平臺還使新一代408很容易標配T+STT微混合動力組合，以及智能泊車輔助系統(tǒng)和其他功能。模塊化平臺的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢使汽車制造商更容易應(yīng)用新技術(shù)。

當時用MQB模塊化平臺對高爾夫7進行測試后，發(fā)現(xiàn)模塊化平臺的駕駛感受不會像水一樣沉悶，依然有著極高的駕駛品質(zhì)。而EMP2平臺能否保持高質(zhì)量的駕駛體驗？這個EMP2平臺真的很自信。在對首款采用EMP2平臺的車型，也就是剛剛在歐洲上市的308進行測試后，歐洲嚴謹?shù)脑u測媒體授予其權(quán)威的“2014年度汽車”。獲獎原因明確列出了EMP2平臺相比以往平臺有很大優(yōu)勢，可以搭載更先進的動力系統(tǒng)。此外，模塊化平臺使車身重量減輕了140 kg，從而實現(xiàn)了操控性。

有趣的是，2013年度汽車大獎的得主是高爾夫7。這一重要獎項連續(xù)兩年授予使用模塊化平臺的車型并非巧合。在注重駕駛樂趣的歐洲人中，對模塊的評價也是如此之高。一方面體現(xiàn)了模塊化平臺對最新設(shè)備的高適用性；另一方面也說明模塊化平臺依然可以保持極高的操控快感。而且是對模塊化平臺先進性的肯定，證明了它是未來汽車工業(yè)發(fā)展的一個勢在必行的方向。

至于EMP2和MQB這兩位代表車界頂尖技術(shù)的大師，現(xiàn)階段真的很難抗衡。但不可否認的是，EMP2這種“后浪”也有過人的實力。讓我們看看MQB如何接手，兩者如何互相爭斗，做出更先進的產(chǎn)品來推動汽車技術(shù)的發(fā)展。