蔚來汽車NIO ep9，是跑分神器也是故事第一章

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昨天社交媒體又震動了，很多人都在分享蔚來汽車NIO ep9的消息。這個跑步神器本身就是一個話題制造者。YYP的手速真的很快。當我還在活動現場的時候，他就已經把他想說的話分享給大家了。這樣的效率比直播差不了多少。

無論是資料還是YYP的觀點文章，NIO ep9強大的數據已經解釋的很清楚了。先期生產的6輛車已被中方投資者瓜分(、李想、馬、雷軍、劉、)。都說雷軍是跑新北方的。光是ep9的制作成本就要120萬美元。從如此高端的角度，可以想象它的意義不僅僅是學習雷克薩斯選擇LS系列創業。

馬斯克進入汽車行業時，推出的第一款車是RoaDSter。從后知后覺的角度來看，這款車的部分意義在于打破了電動車0-100km/h的加速時間記錄，從而引爆了讀者的臉書。現在電動車0-100km/h加速的概念早就被慣壞了。如果一個新品牌在切入的時候簡單的復制一個成功品牌的路徑，那就是在挑戰大眾的審美疲勞，很容易被忽視或者不屑。所以蔚來汽車選擇了難度系數更高、話題性更強的新北跑評分。Ep9單價是120萬美元。這是這次挑戰的學費。

新車點評聊天群討論ep9一個晚上的性能數據是不是水分。卓同志本著“趙五兒”的精神，提出這么厲害的成績數據，成績應該不低于7分05秒128。為了提供支援，這位同志在模擬器上用E46m3 GTR用6分57秒親自攻克了新北。我不否認在發布會上宣稱EP9在240 km/h時的下壓力是F1的兩倍有些夸張。1000kW的功率可能只是基于電池組的瞬間放電功率(電池龍頭很難長時間保持峰值放電功率)。即使性能參數摻水，但新北方電動車紀錄被打破是真的，ep9在PR端傳輸的巨量聲音也是真的。對于蔚來汽車來說，這樣的發布會一定能達到預期的效果——巨大的聲量和對團隊R&D能力的背書。明年，投資人名下的6輛車將改裝成試駕車。潛在用戶或媒體對其驅動后，無論是傳聲量還是背書能力都要提升一個檔次。

現在，蔚來已經邁出了量產的第一步(嚴格來說，現階段的ep9仍然可以稱之為量產)。如何邁出貼近普通消費的第二步，是發布會后最重要的議題。最近被人叫36D。雖然我的胸聽起來很大，但是我的心并不大。面對這樣一個以互聯網造車為導向的新企業，我決定帶天蝎腹黑去尋找企業發展不合邏輯的地方。一直有這樣一個疑問，對于蔚來這樣的公司，如何看待電動汽車和傳統能源汽車的關系，是補充還是顛覆性的替代。蔚來汽車董事長李斌說服我，甚至德國應該在2030年禁止銷售內燃機汽車。所以汽車電動化的趨勢很明顯。只是對于國內消費者來說，充電設施的不完善讓人對電動車的普及產生了懷疑。在他眼里，傳統汽車加油方式的用戶體驗是90分，車主可以用家里或者公司的私人充電樁100分。但是在國內條件下沒有辦法讓所有的電動車消費者都擁有自己的充電樁，所以蔚來運營模式的目標是將電動車充電過程的用戶體驗提升到90分以上。

至于這件事應該怎么做，李斌沒有給出具體的答案。根據ep9可以替代電池的屬性，蔚來汽車應該選擇電替代和快充相結合的模式。指望政府建設相關設施顯然是不靠譜的，因此推動電動汽車用戶體驗發展任重道遠。此外，據蔚來不具名工作人員透露，2017年推出的新車將是一款SUV車型，瞄準的競品是特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策）。

現在，蔚來的三電(電池、電控、電機)工廠和江淮的全鋁車身工廠已經接近投產。這家企業的狀況看起來仍然健康向上。但是在第二輛量產車亮相之前，一切還是一個故事。從這個時間點來看，這個故事講的是一個流暢的邏輯，整個過程沒有槽點。互聯網造車的池子已經清洗了好幾遍了。蔚來汽車沒有出局，說明先天體質還是不錯的。我一直希望這些企業能走出成功——從愛車的角度，我希望汽車和特斯拉能有良性競爭，推動技術發展；從支持中國汽車工業的角度，我當然認為如果是中國公司會更好。