立足自力更生——專訪江淮轎車研發團隊

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[江淮汽車技術中心副主任任國慶]

此次訪問JAC，在R&D采訪環節，他們不僅安排了技術中心副主任任國慶接受采訪，還安排了JAC的幾位汽車項目總監一同參與交流，讓我們深入了解JAC目前的汽車R&D現狀。

賓的成功與失敗。

JAC汽車的歷史并不長。他們的第一輛車岳斌在2007年底才推出，但JAC汽車的歷史并不短。他們制造卡車已經有50年了。由于中國的傳統卡車無法與現代汽車相提并論，因此不能說卡車制造的經歷給JAC汽車帶來了什么技術儲備，但我們也可以看到商用車領域的經歷對JAC汽車的影響。例如，JAC汽車開發團隊中的許多技術人員是從卡車開發“轉行”過來的，包括我們這次采訪的許多R&D高管，他們都有卡車開發的經驗。

但畢竟造車不同于造卡車。從一開始我們就直奔主題:江淮第一車岳斌，現在看來其市場表現并不成功。不知道R&D部門對這輛車有什么看法？沒想到，這個問題讓工程師們議論紛紛。盡管他們一致認為岳斌的市場表現是不成功的，但從他們R&D的角度來看，岳斌并不是一個失敗的產品。而是岳斌是他們汽車R&D的開創者，讓江淮的汽車R&D團隊知道如何造車，用什么標準造車，在選擇供應商方面越來越有經驗。因此，就有了后來的童玥和何玥。

工程師甚至向我們透露了岳斌的一個小秘密。當岳斌上市時，宣布底盤由蓮花調整。其實他們在聘請蓮花公司做一套調整方案的同時，又花了幾十萬英鎊，又派了一個底盤團隊去蓮花學習，回來再做一套調整方案。最后實車測試發現自己的調校方案表現更好，于是最終選擇了自己的調校方案，但他們宣稱還是“蓮花調校”。如今“蓮花調教”已經不再是優秀調教的代名詞，JAC車的底盤調教也是自力更生，所以后續的同悅和何玥都沒有“蓮花調教”二字。JAC可能是許多自主品牌汽車制造商走過的路，但現在他們不再低估自己。

這就給我們帶來了一個我們關心的問題:江淮制造卡車和客車底盤的經驗對轎車底盤的調校有多大幫助？首先，他們承認卡車底盤的調校和轎車完全不同。貨車的主要對象是貨物，而轎車的主要對象是人。人對底盤的感覺非常敏感，所以對穩定性和舒適性有很高的期望。而且中國國土那么遼闊，路況多種多樣，對汽車底盤的調校提出了很高的要求。當然和卡車底盤調校無關。至少調校的過程是差不多的，底盤載荷變化和操控性能變化的計算原理是一樣的。這些經驗讓汽車底盤調校團隊知道如何一步步走下去。

幾位R&D董事也信心滿滿地表示，他們積累了豐富的汽車底盤調校經驗。現在，他們可以調整任何所需的特性，無論是什么底盤結構(獨立或非獨立懸掛)。關鍵是如何選擇適合中國路況和消費者口味的調校方案。

電力系統未來規劃

底盤只是R&D汽車的一部分，我們也非常關注JAC的動力系統。JAC技術研究院副院長任國慶向我們透露了幾個未來計劃:

一個是成熟的2.0/2.4排量4GA汽油機平臺。江淮將推出升級版2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩260Nm。目前搭載瑞風（查成交價|參配|優惠政策）香河，未來將應用于新車和平順車上。此外，還將推出一款搭載VVT系統的2.0自然吸氣發動機，最早將搭載岳斌。值得注意的是，兩款發動機都將匹配6速變速箱，密集的齒會比變速箱更有利于提升動力和降低油耗。

二是4GB平臺小排量發動機，1.3/1.5四缸發動機，1.0排量三缸發動機。目前已投產，1.3排量，全鋁缸體，VVT技術。1.5VVT發動機也將量產。計劃9月份切換JAC小排量車的1.3/1.5動力系統，不再使用外購發動機。

第三是柴油發動機，他們將推出全新的1.9T柴油發動機。這款1.9T不用顆粒捕集這些后處理裝置也能輕松達到國四排放標準，也就是說它有國五標準的潛力。這款發動機將于明年4月量產，搭載在瑞鷹（查成交價|參配|優惠政策）和瑞風上。

【1.9T柴油發動機車型】

任國清還透露了