走進造型設計中心，聽瑞虎7背后的故事

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在凱旋（查成交價|參配|優惠政策）前進的路上，我突然猛踩剎車，撞死了自己。近年來，我們說起奇瑞，大多用“沉默”、“轉型之痛”、“挫敗感”等詞匯來形容，尤其是當自主品牌SUV如傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、博越（查成交價|參配|優惠政策）等。都火了，圍觀群眾擔心奇瑞還是出不了像樣的產品。停了的奇瑞還有點隱忍。多年來一直我行我素，堅持正向發展，從數量保障向質量保障轉變。

從TX概念車到量產車，經過4年的積極研發，今年8月，奇瑞終于為我們帶來了這款“十年磨一劍”的產品。前段時間，我們通過暴力拆車實驗了解了瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）的“內在”。這一次，讓我們一起去蕪湖造型設計中心，聽聽設計師們對它的“外”，是否做到了“質”字。

很多人，包括我自己，第一眼看到瑞虎7都會被它的價值所吸引。雖然好看不好看見仁見智，但不可否認的是，它的造型設計在同級別車型中還是相當出眾的(點這里看我同事關于瑞虎7的實拍)，遮擋LOGO，甚至大部分人會認為這是合資品牌車型。

這不是隨便說說的。追根溯源，早在2012年TX概念車問世時，就擊敗了眾多對手，獲得了歐洲汽車大會最佳汽車設計獎和德國紅點設計獎最佳概念車，引起了不小的轟動。

我們知道，概念車傳達的只是一個車企未來的造車思路。設計師可以加入很多天馬行空的想法和先進的理念，不用過多考慮量產的難度和成本等實際因素。所以當一款概念車要量產的時候，往往需要做出一些妥協，放棄新車。好在根據瑞虎7的實車圖來看，量產車繼承了TX概念車的關鍵設計元素，比如連貫大燈的水平直線格柵、瀑布式凹型輪廓、雕塑般的輪廓處理等。，這些都是瑞虎7的明顯標志。

在這個轉變的過程中，保持概念車的“天馬行空空”并不容易。除了上面提到的實用因素，還有造型設計和工程之間的博弈。以一個小細節，側轉向燈的位置為例。一般我們看到的車都是安裝在前翼子板或者后視鏡上，對于項目來說并沒有那么難。但為了保持TX概念車的尺度美感，設計師們堅持將其安裝在可移動的前門上。幾經爭議，最終項目不得不妥協。

當然，為了滿足工程要求，他們并不是一味的追求美感，空氣動因素也是必須要考慮的。為此他們對瑞虎7的比例進行了優化，增加了D柱護板、底部護板、側裙導向等模塊。最終整車風阻系數低至0.34，低于約伯的0.368。“我們與這個項目的關系是一種互動、平衡和協調的關系，”造型師說。

概念車外形的還原程度決定了量產車是有優質還是平庸的先天DNA基因，而后天是否經過精雕細琢才是好看與否的最終決定因素。都說瑞虎7是“十年磨一劍”，從外形的選擇就能看出來。從設計草圖到污泥模型階段，他們增加了用戶研究和人體比例研究的環節。他們聽了潛在消費者的想法后，按照這樣的要求做了一個硬模型，然后通過3D仿真技術描繪了一個實車，然后進行研究。每一步都非常謹慎。

有了身材之后，一定要有好看的打扮——車色的搭配。在這么多車廠中，雷克薩斯對顏色的駕馭能力是最高的，比如超音速鈦銀，RC上的大紅等等。車漆甚至有自我修復能力。與雷克薩斯主要依靠色彩設計師的靈感不同，瑞虎7的配色主要偏向于用戶研究。在萌芽階段，造型師會先挑選幾個流行的顏色和材料，制定多種戰略主題，并進行可行性研究。除此之外，上市前還要再次收集潛在消費者的意見，優化調整方案。

交談中，瑞虎7的造型師似乎想讓產品向“品質”二字靠攏，無論是外觀還是內飾設計。實際的量產車效果確實獲得了市場的極大認可，奇瑞這幾年的努力終于有了回報。不管這輛車是用的還是開的，至少從顏值上來說，它能贏得女粉絲的心。

但在10-15萬元近乎飽和的自主SUV市場，瑞虎7作為后來者，僅僅以顏值作為賣點，銷量并不能有什么大的突破。畢竟這個市場的消費者最感興趣的是性價比，空和配置，瑞虎7在這三點上的競爭力并不強。但從長遠來看，以品質為賣點的自主品牌SUV最有市場潛力。奇瑞2.0時代又上路了。