在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里，上一堂空氣動(dòng)力學(xué)課

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

空空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)詞最常出現(xiàn)在F1的新聞中。所有車隊(duì)都在努力改善空的空氣動(dòng)力學(xué)，根本停不下來(lái)。我們查了一下空的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)已經(jīng)占到F1車隊(duì)支出的20%左右。這是什么似曾相識(shí)，卻不為人所知/[/]這次別克將帶我們?nèi)ネ瑵?jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，給我們好好上一課。

為什么一輛300噸的A380在時(shí)速不到300km/h就能起飛，而一輛不到700 kg的F1賽車在300km以上還能穩(wěn)定的拐彎？這就是空空氣動(dòng)力學(xué)的貢獻(xiàn)。這個(gè)例子可能過(guò)于極端，但是對(duì)于普通大眾使用的汽車來(lái)說(shuō)，空空氣動(dòng)力學(xué)，雖然你看不到，但絕對(duì)不可小覷。是直接影響一輛車穩(wěn)定性、風(fēng)噪、油耗的關(guān)鍵因素。

油耗:

就油耗而言，一份車輛能量損失的分析報(bào)告指出空空氣阻力占17%，是除發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱磨損外占比最大的。根據(jù)工程師估算的具體數(shù)據(jù)，風(fēng)阻系數(shù)每下降0.03，油耗可降低0.15L/100km。也可以說(shuō)，除了動(dòng)力系統(tǒng)，風(fēng)阻系數(shù)是最能影響駕駛經(jīng)濟(jì)性的因素，也影響著你的整車成本。你覺(jué)得重要嗎？

只是說(shuō)理論太抽象了，我們直接進(jìn)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，結(jié)合別克朗威這款演示車型，具體看具體談。首先一輛車的空空氣動(dòng)力學(xué)要做好，取決于車身側(cè)面的造型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，更像魚的形狀，或者更像水滴的形狀。簡(jiǎn)而言之，它的頭很大，流線型的尾巴很小，所以空氣體的阻力比較小。

看看展示的別克朗威，它遵循這個(gè)規(guī)律。微微凹陷的前部讓空氣沿著引擎蓋上升，而a柱盡量向后傾斜，與前部形成一個(gè)大角度。車頂通過(guò)B柱后，向下接收尾箱蓋的位置，其實(shí)更像一滴水。從演示中的煙霧也可以看出空當(dāng)空氣流過(guò)朗威體時(shí)，與體順流而下，沒(méi)有明顯的旋渦和湍流。這是一個(gè)很好的空空氣動(dòng)力學(xué)的例子。經(jīng)測(cè)試，別克朗威的空空氣阻力為0.27。反正主流家用車的空氣阻力系數(shù)在0.26-0.4之間。朗威的0.27非常出色，這至少為朗威的燃油經(jīng)濟(jì)性打下了良好的基礎(chǔ)。

噪音:

先說(shuō)空空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)噪音的影響。一向注重隔音的通用汽車為了靜音做了什么？關(guān)于噪音，我們可以先看一下雨刷的位置。很多老款的汽車雨刷都放得很高，而現(xiàn)在一些新的高級(jí)汽車雨刷都藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面。為什么？首先是美觀，然后是空的氣動(dòng)噪音。

看煙霧演示圖。空空氣流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后，前玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的凹槽肯定會(huì)有一些湍流。如果雨刮器也放在這個(gè)位置，亂流打在雨刮器上，肯定會(huì)產(chǎn)生更大的噪音，也不利于降低風(fēng)阻。另一方面，朗威可以做得更好。它沒(méi)有把雨刮藏得足夠深，但是空空氣通過(guò)油煙機(jī)產(chǎn)生的湍流很小。同時(shí)雨刷的位置明顯低于空空氣流動(dòng)的區(qū)域，產(chǎn)生的噪音應(yīng)該只是輕微的。

另外，噪音大的是后視鏡，這絕對(duì)是風(fēng)噪的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住？磮D的時(shí)候，經(jīng)過(guò)后視鏡后，有大面積的亂流和漩渦。肯定會(huì)有一些噪音，看看朗威是怎么把它壓下去的吧。看外形，是水滴形設(shè)計(jì)，上下邊緣加了一個(gè)小凸點(diǎn)，用來(lái)同時(shí)減少亂流和風(fēng)噪滋擾。

穩(wěn)定性:

最后要看穩(wěn)定性。朗威做了什么？最容易看到的是尾箱蓋上微微上翹的地方，正如大家所想的，是為了增加下壓力。眾所周知，這并不神秘。這里還有一個(gè)別克所有車型都有的設(shè)計(jì)，只是大家不太注意，就是前保險(xiǎn)杠下面的一個(gè)小橡膠條擋板。它實(shí)際上是一個(gè)空氣動(dòng)元件，目的是減少空氣體進(jìn)入底盤。同時(shí)，當(dāng)空氣體較小時(shí)，輪胎或底盤等不平整部件造成的阻力也較小。同時(shí)，

同樣的，很多性能跑車的車尾不是有一排空氣體擴(kuò)散器嗎，外形夸張，安裝在后保險(xiǎn)杠上？其原理是穿過(guò)汽車底盤的高壓空空氣在車尾處突然變寬，有很大的空空間將其疏導(dǎo)走，使車尾的空空氣突然變稀，車尾向下的壓力會(huì)增大，從而增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。

總結(jié):

說(shuō)實(shí)話，這次參觀風(fēng)洞試驗(yàn)就是一次別克的炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們看看朗威，空經(jīng)過(guò)500小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)500次的優(yōu)化，它的氣動(dòng)效果到底有多好。同時(shí)給我們上了一堂非常具體的空空氣動(dòng)力學(xué)的通用課程，讓我們知道空空氣動(dòng)力學(xué)的強(qiáng)大。順便也終結(jié)了一個(gè)“車要夠重才能高速穩(wěn)定，輕了就飄了”的神話。如果以后有人說(shuō)這樣的話，你可以學(xué)以致用，用空氣的理論打敗他。