收購沃爾沃汽車的是中國人民 不是吉利汽車

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2010年3月28日，北歐小國瑞典發生了兩件與中國有關的大事:一件是吉利收購沃爾沃汽車，另一件是愛立信與中國移動和中國聯通簽約，今年在中國建立2G和3G手機網絡。這兩個事件都與中國行業息息相關，巧合的是簽訂的合同價值都是130億瑞典克朗(1瑞典克朗= 0.94元人民幣)。

當然，國內媒體，包括知名的央視，只看到吉利收購沃爾沃汽車的“里程碑”新聞，有報道，有分析，有內幕...壓倒性的-

吉利聲明:吉利與福特簽約18億美元收購沃爾沃汽車。

福特聲明:福特和吉利決定就出售沃爾沃汽車及相關資產達成協議。

沃爾沃聲明:沃爾沃集團就吉利收購沃爾沃汽車發表聲明。

看了這三份官方聲明，可以明確以下幾點:

吉利買了什么？吉利收購沃爾沃汽車公司。沃爾沃汽車公司曾屬于沃爾沃集團，直到1999年該集團將其汽車業務出售給福特。此后，沃爾沃集團和福特汽車公司通過沃爾沃商標公司共同擁有沃爾沃品牌的使用權。但福特從未擁有過沃爾沃集團除汽車業務以外的任何其他業務領域。(我們擔心吉利可能沒有獲得沃爾沃品牌的使用權)

福特為什么要賣掉沃爾沃汽車？福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利(Alan mulally)表示，“同時，出售沃爾沃汽車將使我們福特公司進一步專注于在全球打造福特品牌，并繼續實施‘一個福特’計劃，為全球消費者提供最好的汽車和卡車。”(顯然，福特是想整合核心優質資產，輕裝上陣。說沃爾沃是優秀品牌，無非是一個老太太賣瓜。有一點福特沒有明說:強大的沃爾沃汽車工會不僅是眼中釘，而且支出成本還很高。與其說是燙手山芋，不如說是定時炸彈——雙龍汽車工會就是最好的例子。)

交易什么時候完成？在吉利的聲明中，我們看到:“本協議尚待監管部門批準。吉利和福特預計在根據養老金缺口、負債、現金和營運資金的會計核算對收購價格進行例行調整后，將于今年第三季度完成交付。”(換句話說，吉利剛剛把沃爾沃塞進嘴里，還沒吞下去)

說了這么多，我們要明白，各路媒體對吉利收購沃爾沃汽車的所作所為，就像一個剛剛出生的嬰兒，你們所有人的談資都經過了他/她孩子的婚禮事件，并不比小報高尚多少。當時，聯想收購IBM個人電腦業務轟動一時。僅僅過了三年，聯想的銷售額和利潤就下滑了。柳傳志不得不回來救場，他要靠中國市場的利潤來彌補全球市場的損失。2009年，《商業周刊》發表評論文章稱，未能收購IBM是聯想在全球化進程中受挫的主要原因。

真正令人擔憂的是，據說收購沃爾沃的不是吉利，而是中國。我們根據同行統計來看看吉利收購沃爾沃汽車的資金構成:

你也看到了，其實吉利自己付出的很少。對于這一點，李書福也很淡定。他曾說:吉利沒錢買沃爾沃，但吉利從不缺錢。沒錢就要籌錢。吉利的做法與SAIC收購英國羅孚基本相同，但規模更大。

先把單純的企業收購上升到民族情緒的高度，然后官商合作，利用國家權力吸收資金。在吉利汽車的整個融資過程中，不僅有瑞典地方政府擔保，還有多家歐盟國際銀行同意為吉利汽車提供低息貸款。而且中國各地的地方政府都收了土地資源和政府擔保的信貸資源。

這里聚集了多少國有資產，無從得知。據同行曝光，僅北京亦莊的沃爾沃工廠項目，就拿出數十億人民幣國有資產進行低息貸款。可以說整個吉利競購沃爾沃已經演變成了一個國家項目，所以最終簽約的時候不僅中國的工業和信息化部部長和瑞典首相出席了儀式，副習近平主席也和李書福一起到達了瑞典，雖然他沒有出席。

最關鍵的問題就是：龐大的國有資產或政府資金從何而來？其實答案大家都心知肚明。然而李書福好不容易籌齊的億萬大鈔，卻已注定有2億美元要拿出來替沃爾沃汽車償還債務。吉利可以集舉國之力把沃爾沃吃下去，但最后消化吸收還得靠自身的實力。有沒有可能我們一起陪吉利打