為了質量，江淮可以滯后贏利

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——專訪江淮乘用車公司副總經理楊文江

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[采訪、攝影:作者:閆·]

【江淮乘用車公司副總經理楊文江】

之前去長城和吉利參觀的時候，都提到了一個詞——品質。長城和吉利通過展示測試和生產設備展示了他們對質量的改進。這一次，在我們考察江淮的過程中，工廠安排了一位負責生產線制造過程質量控制的高層人士，與我們交流如何控制江淮的質量。

抓質量“很累”

受訪者楊文江是江淮乘用車公司主管質量管理的副總經理。我們參觀的江淮汽車生產線是他規劃建設的，投產后他會繼續負責管理。管理一條生產線的核心問題是保證生產質量。

說到素質，楊文江的第一句話就是:很累。

為什么會累？楊文江開始解釋——制造過程中的質量控制是每個企業都要做的，每個人采用的管理工具和方法都是同質的(姑且說豐田的“精益生產”管理方法已經成為世界通行的規則)。有什么區別？到了“堅持”的程度。

“品控，是每輛車都做，還是只靠抽煙；天天做，或者一陣風做，結果當然完全不一樣。別人再做一遍，我們就要做三遍；人們每天做一次，我們一直在做...在競爭激烈的環境中，我們堅持用這些基本的工具和方法做事。這里的核心就是‘堅持’二字。”楊文江說。

因此，JAC董事長左亞男也對員工說:要有足夠的耐心來抓質量。

抓質量要成功，要總結，要團結，要守節——最后一個“守節”是楊文江自己創造的，意思是不管有什么困難都要堅持。既有生產線的技術問題，也有市場競爭的壓力。在市場紅火的時候，很多企業都想盡辦法增加產能，但是江淮依然堅持嚴格的質量控制，寧愿少生產。最近市場不景氣的時候，楊文江看到德系車的銷量并沒有明顯下滑，自主品牌的銷量受到的影響最大，這讓他再一次覺得，要穩步發展，抵御各種風浪和危機，最好的辦法就是做好質量。

【大量自動化焊接生產線】

與國外接軌的生產線

我們說就我們的參觀來看，江淮的這條汽車生產線的先進程度比我們之前參觀過的另外兩個自主品牌都要高。楊文江自豪地說，江淮的生產線已經和國外同行“同質化”了。“在國產自主品牌中，我敢說能達到江淮的生產線水平，但是找不到。”

如此自信，他是有事實依據的:江淮汽車工廠占地1000畝，建筑面積24萬平方米，一期投資20億，產能30萬輛。楊文江說，很多自主品牌過來交流后，都驚嘆江淮有這么大的勇氣，這么大的投入。后來筆者也和一位在國際汽車巨頭工作多年的資深專家聊過。他向我證實，一次性投資20億建生產線，確實是世界上的一筆巨款。

楊文江接著介紹了他負責策劃和設備采購的這份“得意之作”:沖壓有四條自動線，設備是最好的。焊接不僅機器人數量多，而且用的機器人都是最好的品牌，比如ABB，庫卡。焊接車間最貴的檢測設備是德國的一臺庫卡機器人，美國的一臺激光檢測儀。涂裝線采用最新的連續滾動電泳涂裝工藝，涂層為全水性。目前國內新建工廠只有5、6家在用(很多合資品牌只用半水漆)。水性涂裝線很環保，但是對生產車間的溫濕度要求嚴格，原材料還得專業廠家供應，所以總成本較高。但是這些江淮愿意投資。

楊文江說，“過去中國一直認為勞動力便宜，機器人可以被人力取代，但我們不這么認為。只有保證最好的硬件設備才能保證質量，靠人保證質量肯定不行。”

但是，好的設備只是質量好的必要條件，而不是充分條件。“我們的硬件設備與國外同質化，差距在于使用這些設備的人。國外的一些車廠，生產線，生產設備可能很舊，但是做出來的產品質量不一樣，所以人的素質也是關鍵。”楊文江介紹，江淮已經開始重點招聘。所有進廠的員工都要經過“JAC大學”的基本素質和素養培訓，同時還有一個不斷提高員工技能的體系。但客觀上，我們缺乏國外有經驗的技術人員的積累，這需要時間來追趕。

提高零件質量是有辦法的。