云逸 C4 AIRCROSS中控系統體驗：斑馬斑馬 你還記得我嗎

雪鐵龍AIRCROSS 參考價：未上市

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很多年前，我去買了一輛傳統合資品牌的車，尤其是低端車型。基本上中控只有一個熒光綠的收音機。當然，如果汽車公司更友好一些，他們甚至可能會給你一個簡單的中央控制系統。但無一例外，當時合資車90%的中控系統都比較粗糙，不好用，還不如街邊改裝店的國產后裝屏。

在互聯網發達的今天，中控和互聯網結合，體驗良好，已經可以作為一款車的賣點。另一方面，合資品牌依然保持之前的傲慢，車機系統依然不開放，導致中控公司的國產化和適配依然不盡如人意。不過，目前這種情況有所改變。個別想在銷量上有所突破的合資品牌已經開始注重中控系統的國產化和智能化，希望獲得差異化的競爭優勢。東風雪鐵龍成為合資品牌中第一個吃“螃蟹”或“斑馬”的車廠。雪鐵龍AIRCROSS（查成交價|參配|優惠政策）成為中國第一輛“合資互聯網汽車”。

2.0斑馬:形狀不同，味道相同

這一次，雪鐵龍開放了他們的汽車系統，引入了SAIC和阿里在中國開發的斑馬系統。這套系統包括智能語音控制、遠程車輛控制、阿里服務生態和外部智能設備接口四個部分。目前斑馬系統主要裝配在SAIC的各種車型上，雪鐵龍C4 AIRCROSS上的這套系統基本和它一樣，只是操作UI(交互界面)進行了定制，兩套系統的視覺效果不同。

在使用方面，大家會非常關心系統產生的流量如何收費。據悉，雪鐵龍的斑馬系統最常用的基礎服務，包括地圖導航/汽車升級都是免費的，而其他娛樂流量每個月超出額度后就需要購買。

智能語音控制

在阿里云大數據的支持下，雪鐵龍C4 AIRCROSS上斑馬系統的智能語音識別率非常高，尤其是對于語義相同的不同句子(比如我很冷空，這兩個句子觸發的功能是一樣的)，可以快速、準確、無情的識別出來。當然，斑馬1.0上每一個被詬病的操作都要叫“你好斑馬”才能喚醒，這在2.0系統上已經有了很大的優化。

當你坐在雪鐵龍C4 AIRCROSS上，打開導航或音樂，你必須進行下一步，只需說“放大地圖”和“下一首歌”等等。不用每次斑馬1.0做一個操作就喊一聲“你好斑馬”來啟動智能語音助手。與1.0系統相比，斑馬2.0的語言交流更像平日的人際交流，沉浸感和自然感更強。

遙控

雪鐵龍AIRCROSS植入斑馬系統后，除了常規的保養信息和故障查詢，用戶還可以通過手機下載專屬APP，實現車輛的鎖門、鳴笛和閃燈。在這個時代，你出門可能會忘記帶鑰匙，但你永遠不會忘記帶手機。把車“塞”到手機里是個好辦法。

阿里服務生態圈

既然是阿里巴巴旗下的系統，那么整個斑馬體系的生態建設就是基于阿里的應用(蝦米音樂、高德導航、視頻資源、支付寶、飛豬等)).搭載斑馬系統的車型還可以將支付寶與車牌聯動，如高速收費站/停車場/加油站等。，可以用來扣費，提高流量效率。

但目前阿里大本營所在的杭州，能進行這種快速操作的地方很少。這樣的體驗幸福感水平，基本相當于電動車普及率和充電樁的關系。普及率肯定會越來越高，只是時間問題。

其他吸引年輕人的東西

作為一款主打年輕市場的車型，雪鐵龍C4 AIRCROSS上的斑馬系統配備了很多適合現在年輕人的功能，比如車輛組隊、智能設備外接等，這些功能都出現在車內。這套車機系統還可以通過在線更新版本，在后期獲得更多功能。像語音識別車主，甚至現在手機上流行的Face ID識別，都有可能在未來的斑馬系統中逐步實現。

最后

“合資品牌中控系統國產化適配性差”這句話以各種形式出現在我們的文章中。但既然雪鐵龍騎上了這條“斑馬”，這句話就可能成為一個偽命題。雖然阿里也表示即使雪鐵龍已經開放了車系，但步伐還是比較謹慎的。目前只有易云是試點車，是否會繼續引用到其他車型還是未知數。但雪鐵龍作為第一個先行者，會是第一個使用斑馬系統的合資品牌，但絕不會是最后一個。根據已知的消息，你可能會看到一個美國品牌接下來也會騎上這只“斑馬”。