謳歌TLX新車研究：當平行軸遇上雙離合

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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3系寶馬的換代，對這個級別的市場無疑是一個很大的沖擊。車手車回歸主流讓曾經活在這些層面的車型(如A4、C)措手不及，殺傷力不小。對于在中國市場一直苦于沒有成功的謳歌品牌來說，如果還讓TL打，那失敗是絕對的。

本田一直喜歡“玩科技”，高端品牌謳歌也繼承了這一光榮傳統。這款TL車本身技術含量就非常高。操控性和舒適性各方面都很難找到短板。然而，稍有不同的外形、高昂的價格和較低的認可度，讓這款車“才華橫溢”了很久。

對于很多車型來說，是一個提升銷量的機會，尤其是那些不太受歡迎的車型。《TLX》作為謳歌的最新作品，在設計上采用了新的語言，技術含量越來越高。讓我們借北京車展的機會，來看看這款即將入華的謳歌的亮點吧。

車型背景-

TL的替代模型

將在北京車展上市。

TLX是TL的換代車型，產品定位基本繼承了TL運動和科幻的技術流程路線。寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），奧迪A4，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）是主要對手。從概念圖來看，TLX像寶馬3系的換代產品一樣，看起來更接近主流。TLX的實車將在北京車展發布，屆時我們就能看到真正回歸主流的TXL的真面目。

車身設計-

謳歌TLX（查成交價|參配|優惠政策）采用了標志性的寶石眼)LED大燈(至于是否會出現在量產車上，我個人認為是有可能的)，車身線條更加豐富，比現在的謳歌TL（查成交價|參配|優惠政策）更加時尚動感，一直以線條為主。同時也擺脫了老TL冰冷刻板的味道。

TLX有更多的手段去偷空房間。其實謳歌TLX和TL的軸距是一樣的2776mm，但是TLX通過更多的手段騰出了更多的駕駛艙空空間。在軸距不變的情況下，TLX縮短了前懸架和后懸架，使得車身長度比TL短了97mm，車身看起來更瘦。同時，TLX配備了20英寸的五輻合金輪圈，在同級車中算是大的。這種輪輞必須配備低扁平率的輪胎。不知道入華后有沒有19寸的輪圈？畢竟厚胎更適合中國。

機箱電源-

上海AWD四輪驅動系統

8速雙離合器平行軸自動變速器

謳歌TLX將提供四驅和兩驅版本。其中，四驅版搭載3.5L SOHC V6自然吸氣發動機，匹配9AT變速箱。四驅系統就是經典的SH-AWD，可以主動分配四個車輪的動力輸出，在彎道中可以向外側車輪輸出更多的動力，從而達到更好的過彎性能；前驅車型搭載全新2.4L直列4缸發動機，匹配全新8速雙離合自動變速箱。

長期以來，本田的平行軸變速箱在自動變速器領域是非主流。當時因為專利等一些原因，本田不得不采用自己的平行軸結構來打造自己的自動變速器，此后30多年一直沒有改變。這在以前是沒問題的，但是現在變速箱技術處于百花齊放的狀態，僅僅靠老式的平行軸變速箱已經很難跟上時代了。而放棄這項研發了這么多年的技術，無疑會造成巨大的浪費，后續產品的連續性和穩定性也是一個很大的問題。因此，本田將雙離合器技術與平行軸相結合，傳動機構不變，將液力變矩器換成雙離合器，既保證了技術的連續性，又不會因為技術跳躍太大而造成額外的風險。

技術配置-

P-AWS四輪轉向技術

本田在90年代就在量產車上使用了后輪主動轉向技術，但這種技術在今天已經得到了更好的發展。謳歌TLX的兩款車型都提供了新一代精確四輪轉向技術(P-AWS)，其特點是左后輪和右后輪都可以在電腦控制下獨立旋轉，使曲線跟蹤更加精確。

市場前景-

在2014北京車展上，謳歌TLX將于4月25日上市。謳歌TLX量產車將于今年年中在美國上市，取代現款謳歌TL，隨后將正式進入中國市場。價格方面，可以參考謳歌TL-49.8萬元的目前售價。這個價格在這個級別的車型中偏高。要知道寶馬3系和奧迪A4都進入了30萬以內的價格區間。謳歌的“優質優價”策略一直讓其產品在中國市場廣受好評。如果TLX能給出一個更合理的價格，哪怕是更多的配置選擇和更大的價格區間跨度，對銷量也有很大的幫助。