奔馳1.8T CGI發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)力評(píng)析

奔馳GLC新能源 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

為了應(yīng)對(duì)歐洲更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，一線品牌紛紛“重拾”渦輪增壓技術(shù)。但在燃油直噴技術(shù)廣泛應(yīng)用的今天，渦輪增壓的職責(zé)也發(fā)生了變化?，F(xiàn)在歐洲車廠在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上大量使用渦輪增壓技術(shù)，并不是為了碾壓性能，而是為了更低的油耗和排放，奔馳新一代CGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是如此。

國(guó)內(nèi)CGI發(fā)動(dòng)機(jī)的開創(chuàng)者是M271 Evo CGI，分別用在C級(jí)和E級(jí)，叫200 CGI和260 CGI——其實(shí)都是1.8L排量，配備不同壓力的渦輪增壓器。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體與原來的1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但采用增壓代替增壓后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、扭矩和油耗分別比上一代產(chǎn)品大幅提升20%、26%和23%。能達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，噪音有明顯改善(上一代奔馳增壓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是一大不足)。

C 200 CGI發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率135 kW (184馬力)270 Nm，百公里加速8.3秒；C 260 CGI達(dá)到150 kW (204馬力)和310 Nm，百公里加速僅需7.6秒。

我們的測(cè)試對(duì)象是C200 CGI旅行版。其搭載的1.8升CGI直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳CGI發(fā)動(dòng)機(jī)家族的入門動(dòng)力，最高輸出功率135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm。單看數(shù)據(jù)，動(dòng)力水平略高于之前C200K上的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在實(shí)際駕駛中，我們特意尋找現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和以前的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。以前C200K駕駛時(shí)感覺動(dòng)力輸出線性度不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在中段2000-3000轉(zhuǎn)/分時(shí)強(qiáng)勁，但在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)較弱。整體調(diào)整以平穩(wěn)為主，沒有爆發(fā)性。作為當(dāng)時(shí)C級(jí)轎車的入門級(jí)動(dòng)力(我們測(cè)試的時(shí)候C180還沒有上市)，應(yīng)該說夠體面但不夠吸引人。

與現(xiàn)在的C200 CGI相比，無疑是一大驚喜。首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力波段比之前的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更寬。除了在1000轉(zhuǎn)以上的低轉(zhuǎn)速時(shí)感覺乏力(畢竟這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拖著沉重的車身)，只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得能量滿滿，動(dòng)力一直有，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)左右。此外，得益于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩特性，C200 CGI的加速和突破能力很強(qiáng)，在高速公路上變線超車讓人感覺很舒服。從80km/h提速到180km/h的過程也是一條龍。

但是，奔馳似乎并不愿意過度提升這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“興奮點(diǎn)”。如果駕駛者輕踩油門，C200 CGI就不會(huì)表現(xiàn)出渦輪車的“狂暴”，而是會(huì)像所有奔馳汽車一樣冷靜平穩(wěn)。只有大油門下去，我們才會(huì)感受到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的大扭矩釋放和一點(diǎn)點(diǎn)釋放前的特殊渦輪遲滯?；蛘邠Q一種說法，日常駕駛時(shí)感覺不到這是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。把一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得和自家的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣線性、平順，這是奔馳的本事。毫無疑問，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)比原來的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具吸引力。

另一個(gè)主要貢獻(xiàn)者順利輸出的新發(fā)動(dòng)機(jī)是觸摸移動(dòng)5速自動(dòng)變速器。這種變速箱應(yīng)該根據(jù)新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性調(diào)整控制程序。在整個(gè)試駕過程中，這臺(tái)變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)行了巧妙快速的梳理，換擋平順，沖擊極小，幫助C200 CGI完全達(dá)到了奔馳的高品質(zhì)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。齒輪比的設(shè)定也是大費(fèi)心思的事情。雖然沒有我們自己的7G變速箱那么多五擋，但是這款變速箱每次換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速差并不大，而且似乎已經(jīng)很巧妙的盡量避開了2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力輸出較弱的區(qū)域。在100 km/h的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定在最高5檔2200 rpm，這是一個(gè)既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪音，又保證了發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)發(fā)揮動(dòng)力的設(shè)定，可見奔馳此次調(diào)整的用心。唯一的抱怨就是手動(dòng)換擋模式下變速箱的響應(yīng)速度還是比較慢，多少削弱了C200 CGI的駕駛樂趣。

油耗方面，日常城市使用C200 CGI，路況好的油耗在9 ~ 10L/100 km左右；堵車油耗13 L/100km左右。高速時(shí)記錄的最低油耗可達(dá)7 L/100km。給我們印象最深的是，在相對(duì)激烈的駕駛風(fēng)格下，這款車的油耗依然保持在較低水平。比如我們?cè)赟運(yùn)動(dòng)模式下跑了20km山路后，油耗只有9.7L/100km；；但是C200 CGI旅行試駕經(jīng)過不同方式的600km以上的測(cè)試，平均油耗只有10.8 L/100km，還是比較放心的。