自主技術的成長與積淀——長安汽車新技術展示會

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這些年來，中國經濟經歷了黃金期，伴隨而來的是中國汽車需求的大爆發。中國品牌要趕上這樣的有利形勢，勢必要站出來讓幾個帶頭大哥扛旗。長安汽車就是其中之一。今年前三季度，長安汽車自主品牌銷量超過75萬輛。這樣的成績背后，他們有著怎樣的自信？借助此次新技術展，讓我們一探究竟。

動力總成

在本次技術發布會上，長安展出了三款渦輪增壓發動機(2.0T、1.5T、1.0T)和兩款DCT雙離合(7速、5速)變速器。更吸引我的是旁邊的零件展臺，在這里看到了氣缸蓋的一體式排氣歧管和單渦輪雙渦管的技術。

集成氣缸蓋排氣歧管

氣缸蓋集成技術是一個老熟人。大眾的EA888和豐田的8AR-FTS已經是標配了。但作為追趕角色，長安的技術部反應基本不拖泥帶水。說起來，這個技術并不復雜。排氣歧管集成在氣缸蓋中，因此排氣歧管可以由水道中的冷卻液冷卻。即使發動機處于高負荷狀態，廢氣仍會帶走大量熱量。當缸內溫度降低時，爆震傾向降低，所以發動機不需要對燃油噴射進行富集，油滴液化降低缸溫，這是第一個優點。第二，冷啟動時，冷卻液可以通過排氣溫度盡快達到工作溫度。

單渦輪雙渦卷

這是另一個熟悉的名字。寶馬和PSA集團已經像普及九年義務教育一樣，在他們的發動機上使用了這項技術。我們來算一道小學數學題來說明這個函數的作用。以四缸發動機為例。如果發動機轉速為3000轉/分，發動機將在一秒鐘內做功100次，每個氣缸將排氣25次。如果四個排氣歧管合并成一個管道來推動渦輪，就像四個車道合并成一個車道，你可以想象氣流之間的湍流干擾。雙渦管技術是增加一個通道連接排氣和渦輪，單車道變成雙車道。此外，兩個通道根據點火順序交替釋放，因此氣流流動有序順暢。

噪聲、振動和不平順性（NoiseVibrationandHarshness）

之前試駕中國品牌前后驅或者四驅，都遇到了同樣的問題，高速車身共振。和廠家的工程師溝通，他們也承認是因為傳動軸的質量分布不均勻。高速旋轉時，傳動軸會在離心力的作用下不斷跳動。如果跳躍頻率接近車身固有頻率，共振將不可避免。所以在這次技術展上，我特別關注了長安傳動軸的優化。

CS75傳動軸的供應商是萬向集團。在出廠前，供應商應首先檢查動平衡，并在交貨前彌補任何不足。傳動軸上的質量塊配合動平衡。

在傳動軸的中間支撐上，加了一個橡膠墊來減輕震動。但CS75仍然是在前驅平臺上開發的四驅系統，高速行駛不需要傳動軸傳遞動力。所以車廂里自然沒有共鳴。哪個自主品牌能真正突破前后驅平臺的天花板，還有待觀察。

指紋識別

指紋識別在我們手機上已經很成熟了。如果將這項技術嫁接到汽車上，會是一種怎樣的體驗？

在匹配汽車的手機上選擇指紋錄入，然后將手指放在門把手的指紋識別模塊上，等待手機提示指紋錄入完成，手指就變成了車鑰匙。

采集指紋時，不能像iPhone那樣移動手指采集整個指紋圖案。所以解鎖時，指紋識別模塊只知道采集時看到的手指部分。如果是第一次用戶，成功率不高。

自駕

本次長安科技大會最大的亮點是長安的自動駕駛系統。之前體驗過很多ACC之類的駕駛輔助系統，但是完全自動駕駛的車輛還是第一次嘗試。長安的自動駕駛車輛基于高精地圖、激光雷達和攝像頭。高精度地圖用于感知位置，激光雷達和相機用于檢測障礙物。目前地圖范圍僅限于長安研究院，所以試乘場地僅限于該院。然而長安的野心不止于此。據說他們打算在明年的北京車展之前自己開車去北京。

這次體驗的自動駕駛車輛的激光雷達和攝像頭都集中在車頭，所以還不能實現變道功能。從試乘體驗來看，加減速過程中基本沒有頓挫和猶豫。轉直角的時候方向盤會不斷的微調方向，但是閉上眼睛感受一下，和開車沒太大區別。

在本次技術展上，長安的技術人員也坦言，在中國的開放道路上實現自動駕駛確實很難。一個現實的目標是在18到20年內實現公路條件下的智能駕駛。

與其說是新技術的展示，不如說是長安汽車在向外界傳遞這樣一個信息:通過這些年的發展，長安汽車已經有了自己的技術儲備，并且正在試圖預測汽車未來的趨勢。中國汽車工業需要慢慢積累，而不是“彎道超車”。好在越來越多像長安汽車這樣的車企正在沉下心來，展望未來，耕耘自己的領地（查成交價|參配|優惠政策）。