來做個“賽前總結”，雪佛蘭新一代科魯茲簡析

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今年的A級車市甚至比春節還熱鬧，有昂科威（查成交價|參配|優惠政策）賽拉、雷凌（查成交價|參配|優惠政策）、新卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、改款思域（查成交價|參配|優惠政策）等車型。可以說，你唱完，我就上臺。接下來有一款非常值得注意的車型，就是雪佛蘭新一代科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）。最近我們參加了全新科魯茲的品鑒會，結合手頭的資料和當天所見，給大家簡單分析一下新車。

外觀見仁見智，那么內飾工藝水平如何？

今年北京車展亮相后，新一代科魯茲的亮相引發爭議。絕對不能說它丑，只是沒有像現在的車型推出時那樣給人眼前一亮的感覺。像吳彥祖的父親一樣英俊，他生了一個長得像房祖名的孩子(這是比喻，請不要當真)。雖然長相還不錯，但就是一眼看不出有父母迷戀的遺傳。然而，外貌是一個見仁見智的問題，有許多人認為都敏俊不帥。這次品鑒會真正的亮點其實是內飾展示。在之前的北京車展上，全新科魯茲的內飾還是保密的(車窗全黑不透光)。

現在的科魯茲就是這個樣子，就是內飾跟外觀一樣，設計的賞心悅目。但內飾材料還是給人一種塑料感，就像服裝品牌H & M一樣，就是“一流設計二流面料”。全新一代科魯茲做到了“兩全其美”。不僅設計保持了之前的高水準，材料也能給人高級感。可以說，如果把方向盤上的雪佛蘭標志換成別克，一切看起來還是合理的！鑒于價格，上面說的“高級感”其實是車廠用的“遮眼法”。乍看之下，中控臺兩側似乎被全真皮包裹。事實上，皮革只用于下面的一小部分。頂部是硬塑料，但是顏色和表面紋理欺騙了你的第一感覺。就整體氛圍而言，新一代科魯茲甚至有點像別克君威（查成交價|參配|優惠政策）這種更高級別的車，這無疑是這款車的一大賣點。

中國消費者看重的后排空性能如何？

一句話，就是大。由于品鑒會時間比較緊，我們還沒有測出具體尺寸，不過上圖可以直觀的將新科魯茲的空的優勢展現的淋漓盡致。前排座椅調整到適合我的位置(自報身高175cm)，后排腿空夸張到可以隨意蹺二郎腿，主觀感覺比速騰（查成交價|參配|優惠政策）還要強烈。前排座椅靠背的凹形設計應該是一個功勞。學習一些主要媒體的語氣，就是膝蓋到前座的距離是“兩拳三指”。反觀現在的科魯茲，后排空在同級中也只是中等位置，現在直接進入第一時尚。

電力系統變化

【全新科魯茲1.4T發動機】

【新科魯茲的7速雙離合變速箱】

對于現在的科魯茲來說，動力系統是個軟肋。無論1.6L還是1.8L，加速都不一定強，油耗也不一定低。而且6速自動變速箱的乘坐舒適性也有很多用戶投訴。我們還沒有機會試駕新款科魯茲，但至少從規格上來看，新車是一個完全的創新。入門車型采用1.5L直噴發動機，搭配第三代6速自動變速箱。高配車型是直噴1.4T發動機，然后匹配7速雙離合變速箱。YYP之前已經詳細分析過新科魯茲的動力系統，這里就不贅述了(點此閱讀)。

然而，目前的雙離合正面臨著“信任危機”。大眾的雙離合換擋速度快且平順，但可靠性受到質疑；另一方面，同級別的其他品牌，大多出于可靠性考慮，使得換擋速度保守，導致變速箱響應和乘坐舒適性不盡人意。新科魯茲能調和這個矛盾嗎？俗話說“實踐是檢驗真理的唯一標準”，我們希望能盡快試駕到新科魯茲。

底盤換了嗎？

除了造型之外，現款科魯茲的另一個賣點就是底盤，在行駛品質和過彎控制方面都有不錯的表現。從結構上來說，新車與現款一致，是前麥弗遜后拖臂。現款1.6T車型的后懸架配有瓦特連桿，可以增加內輪過彎時的附著力。品鑒會現場1.4T車型配瓦特連桿。按照現在的差異化策略，新科魯茲的1.5L可能沒有這個結構。

另一個亮點是技術和設備！

新款科魯茲中控臺上的8英寸屏幕采用了名為MyLink 2.0的新系統。對于這個系統，我先在這里推銷一下，因為我的同事“知止”(鐘志艷)在另一次活動中有過詳細的體驗。除了MyLink 2.0，還有ECO模式、發動機啟停、一鍵啟動、車身穩定系統等。都有。但更值得一提的是，全新科魯茲配備了自動泊車系統，這在合資A級車中并不多見。

讓我們做一個最后的“賽前總結”...

從目前的情況來看，新一代科魯茲大致可以總結為以下幾點。外觀不如上一代，但內飾、后排空空間、科技裝備都比上一代有了質的飛躍。馬上會有人問，你是怎么泄露動力系統的？從規格上來看，新科魯茲無論是發動機還是變速箱都是改朝換代，但實際性能要等試駕后才能確定。