別在街道飚了，瑪莎拉蒂叫你到賽道上玩

GranTurismo 參考價：未上市

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如果你有一輛超跑，或者你準備買一輛，但是你住在一個擁堵的大城市，你是不是覺得很委屈？如果在馬路上飆車，會有很大的風險，影響社會和諧。就算炸了隧道，也會被指責噪音擾民。這個時候，為什么不去賽道，放手一搏呢？最近瑪莎拉蒂打算這么做。

前幾天去了瑪莎拉蒂的2015年全賽道體驗日，這已經是這個活動的第五年了。五年來，從上海F1賽車場到珠海賽車場，瑪莎拉蒂精心組織了每一個賽道日，旨在讓更多人體驗賽道駕駛的樂趣和瑪莎拉蒂百年跑車品牌的魅力。我已經是第三次參加這個賽道日了，每次都印象深刻，充滿喜悅，因為相比很多只能淺嘗輒止的賽道體驗，瑪莎拉蒂的賽道體驗會讓你以更深入、更開放的方式充分體驗產品的性能，真的會讓你耳目一新，大快朵頤。

今年的試駕根據各車型的不同特點，有三個項目可以充分體驗賽道的駕駛樂趣，分別是兩款車型和一條小賽道的賽道體驗。車型均為瑪莎拉蒂車型，包括行政轎跑總裁Quattroporte，中型轎跑Ghibli，高性能跑車GranTurismo（查成交價|參配|優惠政策）。

在賽道試駕中，3.8T版本的總裁是我們第一個練習的。這款530馬力的大型豪華轎車加速時真的不是蓋的，0-100 km/h不到5秒，只要你敢踩油門，它就會一直產生堅韌的推力。而且8AT的變速箱在賽道上也能充分發揮其密集傳動比的優勢，即使是一些短直路也依然能合理的升檔提速。這一代總裁軸距超過3.1m，對提高高速過彎穩定性有很大幫助。珠海賽道幾次高速過彎都是以130和140km/h的速度通過，雖然側傾比大于GT GranTurismo，但性能還是很穩定的。

主辦方還介紹了瑪莎拉蒂大師駕駛課程的駕駛員培訓理念，并提供了專業的數據分析。V-BOX是用來記錄每個參與者剛給總裁開車時的速度，線路，剎車，加油位置。車內和車外的攝像頭將視頻圖像傳回電腦，這樣就可以清楚地看到司機的動作和汽車的方向。然后由專業的導師一一解讀，從中我們可以知道他們的成績和導師的區別。據教官介紹，這套系統是瑪莎拉蒂在國際汽聯的GT賽車隊采用的車載數據監控記錄系統。我想如果我們太平洋車聯網賽車隊也有這么一套精良的專業裝備，我們車手的競爭力至少會提高一個檔次。

當大家都熟悉賽道路線和駕駛風格后，就該體驗GranTurismo了，這是一款馬力更強勁、重心更低、更純粹的跑車，包括GTS、敞篷和MC Stradale。在珠海賽車場開這么大馬力的后輪驅動是非常難得的體驗，甚至可以超過上一條直路180km/h的速度。高速過彎時，倍耐力P-zero輪胎的抓地力提供了強勁的側向G值，高效的制動系統可以讓GranTurismo在近10圈的激烈駕駛后保持足夠的制動力。

開了總裁之后，覺得有點不滿足，覺得還不夠。不要緊，然后就該開純種跑車GranTurismo了。

我開的是GT MC Stradale配F1變速箱。作為一款可以合法上路的準賽車，GT MC在動力和底盤調校上比一般GT更適合激烈駕駛。4.7L V8發動機的動力性能在賽道上得到充分展現。一出維修道，油門就到了盡頭。伴隨著嘹亮迷人的聲音，GT MC立刻爆發出來的推背感能瞬間提升你的腎上腺素。GT的底盤確實非常注重平衡，在加速和減速時保持最佳的前后重量比，讓輪胎即使在極限狀態下也能有很強的抓地力。它給你一種又快又好開的感覺，刺激程度不亞于法拉利458（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷GT3。

在比賽的迷你計時賽結束時，賽道是在珠海賽車場的一條14米寬的直道上用樁和管建造的，包括纏繞樁、緊急變道和脫發彎曲。我記得兩年前GranTurismo曾用于同一項目。由于軸距長、寬度大，很多客人在掉頭的彎道處駛出了賽道外的草地。今年使用了更加緊湊靈活的吉卜力，讓在這條小賽道上比賽變得更加容易，幾乎所有的掉頭都可以一蹴而就。在這么小的賽道上駕駛吉卜力，你很容易感受到它犀利直接的轉向。既精準又輕巧，整車給人一種蒼勁有力的印象。

分享一個數據，瑪莎拉蒂2014年在中國市場銷量9400輛，同比增長148%，占全球銷量的25.5%。這種快速增長與瑪莎拉蒂多年來堅持舉辦深度賽道體驗活動有很大關系。賽道體驗每年在上海和珠海舉辦一次。除了邀請我們的媒體來體驗，近年來，他們也非常樂意邀請車主和準客戶來參與，目的是讓更多的人了解瑪莎拉蒂的魅力。今年的瑪莎拉蒂全賽道體驗日讓每一位前來參加的客人都有比以往更多的時間來駕駛和享受瑪莎拉蒂帶來的激情和樂趣。我覺得作為一個充滿激情的跑車品牌，應該以這種態度去做活動。