艾瑞澤5冰雪試駕：YYP，小米加步槍甩得也歡快

艾瑞澤5 參考價：5.99萬起

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另一個南方男孩被送到了冰天雪地。即使廣州的書溫還是零上幾度，我也得搬出秋褲大棉襖。就這樣，我得被送到零下30度的黑河。后果真的不敢想象。結果，從廣州到機場的旅程就像去刑場一樣。

雪中的里扎環不僅僅是后驅汽車的專利。

我們都說，我們應該永遠敬畏自然。冰雪看似潔白善良，但一不小心，又沒凍著人，下車沒踩第一腳就摔倒了。但為了維護形象，在同行轉過頭后，我以迅雷不及掩耳之勢站了起來，故作鎮定。只是接下來，我就要痛苦地漂流了。

對于在冰和雪原的試駕來說，附著力的差距是南方土著最重要的事情。在這里，如果你的油門還是像山師傅那樣二進制，沒有ESP的幫助，你要么上不去，要么太快轉不過彎，就把頭推到時間的盡頭。也許看到這里你會說，是你技術太差了。看Y將軍破鞋的冰雪視頻，了解更多！一方面，它優于后驅；另一方面是小米加步槍，沒法比！這注定是一場無聊的雪地試駕嗎？我一開始也是這么想的，在我自己經歷之前。

幸福在發呆中逝去。

奇瑞艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策），1.5L+5MT。開著它在官方賽道上調試監控車輛(我個人還是定義為小型簡易賽道)，至于輕松程度，大概可以想象成GT5里那種一開始不需要解鎖的自帶賽道的水平。但畢竟第一次在雪地里開車，一開始第一圈我保持了很穩的節奏(其實是很慢)。

但是當我發現雪地里的抓地力并沒有我想象的那么差，車輛的整體操控也比我想象的友好，我也毫不客氣的開始踩油門。1.5的動力雖然“弱”，但在冰雪彎道需要精準加速的時候就“弱”了，而且在雪地胎的加持下，我還能在這條“限速”60km/h的賽道上直行。

這一切的結合，讓本該趕時間的人也能開得很順暢，也敢于加快整體的駕駛節奏。

有了一些體驗后，總想說點艾瑞澤5的事與同行分享，但又想不出從何說起。各部分都不是特別出彩，但操控起來都能達到預期的效果，以至于當我全神貫注于如何應對雪地的時候，就“不自覺”的操控起來，阿里扎5也沒有表現出“把我放一邊”的意思。說了這么多，我還是想用老詞——“好開”。

不在場就陪我玩。

難得一見，還有雪場封閉！這么大的場地怎么能浮起來？值這個票價嗎？

當教練說前驅要漂移(其實嚴格意義上來說，頂多是甩尾)，前后胎抓地力差不多的時候，后輪只有拉下手剎才能突破抓地力。然后教練在做示范的時候，在車輛直線行駛的時候意外拉起手剎，難免只成功減速，試圖甩尾。

這一刻我嘴角上揚，心想:至少我的同桌還有駕駛技術過硬的俞主任和奧佳，我在漂移鍵盤技術上也略有造詣。前手剎漂移，后輪突破抓地力，另一個關鍵詞是重心轉移。如果不做鐘擺運動，讓車尾擺起來，無論后輪如何突破抓地力，車尾的重心都會在軸線上前移，就做不了甩尾運動。

終于輪到我上場了！我熟練的關掉ESP，換擋，抬離合，起步！速度提上來后，先打左右方向做鐘擺，第三次再打方向，這樣才是真的。拉起手剎！屁股甩出去后，迅速反轉方向，連續炸油，成功了...不要！不好意思，太熱了。回來往下看，媽的！我以前拉緊手剎忘了放下...

在大家發現我熄火的糗事之前，干凈利落的點火，繼續玩！最有趣的是，收音機在重新點火時默認開啟。在這個中俄邊境的試駕現場，居然有從FM89.1另一端傳來的俄語節目，我一邊聽著聽不懂的話，一邊不停地甩尾，揚起一堆雪花。如果能把這一幕拍成視頻，畫面一定很美。

雖然搖尾巴的姿勢沒有想象中的帥，但我還是玩得很開心，甚至還有一點意猶未盡。

第一次見艾瑞澤5，卻像一個很懂我心的老朋友，用X陪我，用hi陪我。我的各種操作指令發出后，總能執行到我想要的程度。南方的孩子第一次在雪地里開車難免會過于謹慎，踮著腳。但一路打下來，阿里扎5用它的包容接納并承載了我的任性。沒有半路刷存在感，也給了我繼續探索的信心，最終陪著我越來越好。

這車不錯。多少錢？

這家伙還沒上市，但上市前得學會造勢。不僅是奇瑞2.0時代的第一款車(1.0的用戶可以去后臺免費升級置換嗎？= =)，這也是奇瑞全球戰略車型布局的第一。根據官方口徑，艾瑞澤5在R&D的標桿車型名單中沒有自主品牌，名單中有一個名字脫穎而出——福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。

其他的不好說，但至少我覺得他們有一個特質挺像的，就是好開。只是福克斯的輕松駕駛中夾雜著一絲麻辣和刺激，而艾瑞澤5，更像是白米飯，可以像各種菜一樣吃。是一款可以“恰好”更廣泛用戶群體的家用車。