國六時代WLTP測試登場：排放和油耗，誰會慌？

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隨著今年7月1日起國內部分城市將率先實施國六排放標準，所謂的WLTP測試條件也出現在大眾視野中。

WLTP，即全球統一的輕型車測試規范。它由WLTC循環和試驗規程組成。是聯合國世界車輛法規協調論壇下的污染與能源工作組制定的一個通用的輕型汽車測試法規。

WLTP于2014年被世界汽車法規協調論壇通過，中國也是簽約國之一。歐洲和日本分別于2017年和2018年開始實施WLTP測試條件。中國即將出臺的國六標準也決定采用WLTP作為排放測試標準。目前已知國內有800多輛車通過了國六標準認證，這些車都采用了WLTP作為排放測試條件。

回顧NEDC

在第六個國家年之前，NEDC是中國排放測試的周期。這種工況是一種穩態循環，由歐盟制定，于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代定型。NEDC測試時長1180秒，總行駛距離11km，最高時速120km/h

其中市區循環和郊區循環分別占66%和34%。前者由四個重復單元組成，每個單元包括15個不同的工況，郊區循環包括13個工況，試驗溫度為20-30℃。一般來說，在NEDC循環中，車輛基本上模擬勻速加速、減速和勻速行駛。

與NEDC相比較的WLTP變化

與NEDC不同，WLTP是一個瞬態周期，其持續時間要比前者長得多——這個周期的測試時間為1800秒，比NEDC長十多分鐘。

WLTP根據功率質量比和最大速度對車輛進行分類，乘用車適用于3級試驗條件。測試過程包括低速段、中速段、高速段和超高速段四個部分。測試溫度為23℃。全長23.25km(是NEDC的兩倍多)，最大速度131km/h

在測試實力方面，WLTP明顯高于NEDC。并且前者的測試溫度、距離、加減速更接近真實道路行駛，因此可以認為WLTP更能反映車輛的真實油耗和排放水平。

根據新舊測試條件的特點，可以看出一些端倪。

首先，WLTP測試周期時間更長，減少了冷啟動對整個測試過程的影響。排氣管與缸蓋一體化技術等幫助發動機快速暖機的技術，在WLTP下都會受到不同程度的抑制。

其次，在WLTP測試中，怠速占比明顯下降。目前比較有效的自動啟停、油電混動等節油技術也會在測試中有所弱化。

因為WLTP測試循環的平均速度、最大速度、最大加速度都有所提高，所以測試車輛的載荷更大，油耗也會增加。相應的，動力儲備較好的大排量、高功率、多擋的車會更有優勢。這一變化的影響也將波及到純電動汽車。已經切換WLTP的歐盟在2017年做了一個預測分析。在WLTP下，電動汽車的能耗將惡化26%-30%。這也是很多電動車的WLTP續航和NEDC續航差距大的原因。

但如今主流的節能技術路線，如小排量渦輪和混合動力技術，可以預見其切換WLTP后油耗會有不同程度的惡化。

切換WLTP對排放的影響

早在兩年前，歐盟就已經分析比較了兩種測試條件下的二氧化碳排放量。汽油車方面，根據歐盟收集的數據，排量在1.4L以下的車輛，WLTP下的二氧化碳排放量與NEDC下的二氧化碳排放量之比約為1.37；1.4L-2.0L之間的車型，這個比值約為1.32；對于2.0L及以上排量的車輛，這個比例大致為1.23。可以看出，隨著排放量的增加，切換WLTP對二氧化碳排放量的影響會逐漸減小。

也就是說，越是高油耗的原車，切換WLTP后排放數據受影響越小。根據歐盟的數據，當一輛汽車在NEDC下的二氧化碳排放量達到250g/km(換算回差不多10L/100km的油耗)時，WLTP與NEDC的二氧化碳排放量之比可以降低到1。

中國的現狀

目前，中國正處于一個特殊的階段。由于第六項國家標準即將實施，許多制造商已經開始進行WLTP循環測試，以認證排放。不過關于油耗，中國相關部門目前計劃在2021年切換WLTP工況測試油耗。目前我國還在制定WLTP油耗測試的相關標準。據悉，今年4月，國家將完成平均油耗、限值、試驗方法三項標準的WLTP切換和審批。

然而，排放和油耗之間的時間差使得目前在mainland China銷售的新車需要在NEDC和WLTP進行測試。前者用于滿足中國的油耗標準，后者針對國六排放標準。

WLTP覆蓋全球，這也使得這一新的測試程序引導全球車企進行新一輪的技術調整。全面小排量渦輪增壓的趨勢恐怕也會大大放緩。歐洲廠商對WLTP的理解目前是比較超前的。短期來看，1.5T米勒循環+48V輕混的組合，比如大眾即將推廣的EA211，未來可能會成為主流。