說透百公里加速終篇：為什么百公里加速測試是“然并卵”？

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這是一個三集的小編。前兩集在這里:

談百公里加速|前傳:加速測試我們是怎么做的？

加速通過100公里|中長:最詳細的專業測試方法分析

在繼續百公里加速之前，我想先說一下我兩周前寫的那篇引起熱議的文章:《有些車很會“跑分”，但是沒用》。里面大家都在說我說的那些“擅長跑分”的車。其實我寫文章的時候，腦子里的對象并沒有那么具體(不然很容易有隱喻)。之所以覺得是因為一些現象。

“跑分”的典型現象是百公里加速時間。今天我就來說說這個“跑分”指標的意義。

首先，毫無疑問，百公里加速時間能體現一輛車的動力性能。具體來說，主要側重于起步加速性能。更具體的說，就是發動機的扭矩和馬力，傳動系統的效率，車重，輪胎的抓地力等等。

除了百公里加速，也可以用一些類似的指標來反映加速能力，比如0-400米加速(也叫1/4英里沖刺)或者國內某廠商做的“白米加速”。它們只是在不同的距離上進行測試，一般反映的是加速性能。

注意，我們這里說的是“加速性能”，不僅僅是“動態性能”。尤其是輪胎對百公里加速影響很大。某車換胎，百公里加速可能快幾秒，也可能慢幾秒。

接下來的問題是:百公里加速幾秒或者幾秒的意義是什么？對消費者有多大影響？

首先我們來看看百公里加速代表什么狀態。如前兩篇文章所述，百公里加速測試是一種完全提取發動機和變速箱潛力的狀態:通過完全打開油門甚至“彈射”，從靜止加速到100km/h。這種駕駛方式在我們的日常生活中可能嗎？

在歐美等一些國家和地區(包括香港)，普通司機在紅燈起步、極速起步時習慣猛踩油門，這是真的。有些小排量車甚至以“壓榨性能”的方式入手。那是基于提高路口通行效率的意識，所以司機會盡快開始過路口。但就紅燈起步和過路口而言，加速的速度最多是60-80km/h，市區內很少有合法的路口可以加速到100 km/h，但100公里加速時間的差異還是能在這樣的實際場景中表現出差異。

然而，在國內，情況有所不同。除了喜歡玩車和浮躁的兩類人，大部分司機在燈亮的時候都不會盡力加速。大家更在乎腳下的油錢，而不是背后的快感。雖然在路口起步，一口氣加速到60km/h(部分路段可能是80km/h)是合法的，但并不“合理”。在國內，我只能想到一個合法的加速場景，就是個別高速公路的一個收費站入口退出主路的時候。但是這樣的機會真的很難得。

所以我不用任何調查就可以確定，0-100km/h的加速，除了那些性能車車主和玩車的人，正常用戶在車報廢的時候可能一次都不會做。這樣的業績指數真的只是一個指數。它能反映出這輛車有多“能干”，但不能反映出它對你的實際意義。

當然，有能力總是好的。這句話據說出自韓寒:動力就像存錢。你不需要，但最好有。我同意。我只想說，百公里加速這個性能參數和實際用車模式關聯度不高。

有人會說，雖然相關性不高，但畢竟能反映出車輛的性能極限。就像最大馬力，最大扭矩，最高時速，這些不是你每天都用不到的東西嗎？沒錯。但問題是，正如我在前兩集所披露的，百公里加速測試本身就有很多“水分”，不僅僅是不正常甚至是車損的“彈射起步”操作，還有廠商YEATION的最佳測試條件，卸下備胎，甚至還專門為測試做了一些設置...

比如大部分民用車突破100km/h需要上三檔，但是很多性能車為了突破100就會設置到二檔，少賺一次換擋的時間(百公里加速5秒內的車基本不用上三檔)。不過這樣一來，日常駕駛中一檔二檔的感覺就不太好了。

比如一些SUV為了達到優秀的百公里加速，換上抓地力強的寬性能輪胎，保證起步時的抓地力。但換上這種輪胎后，車輛正常行駛的噪音和油耗大部分時間都變得很高，輪胎的耐久性也大大降低。

這說明百公里加速成績真的是一個“跑分”性質特別強的性能指標。不過話說回來，只要任何一個性能指標受到消費者的關注和熱議，廠商都會以“跑分”的態度來回應。除了百公里加速，官方油耗測試也是如此。

這么說吧，一輛100公里的快加速成績的車，實際開起來確實能感覺慢很多。但是那些百公里加速性能不突出的車，動力上往往不一定感覺很差。典型的例子就是8代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.4。我們實測的百公里加速成績超過12秒，可以說并不理想。但實際駕駛中它的動力表現非常好，起步和加速中后期感覺都非常舒適。這是因為這款車的機械設定側重于實際交通狀況，可能根本不會關注百公里加速指標。

在我們的實際交通狀況中，有很多比單純的百公里加速更重要的表現:輕踩油門時是否感覺到走走停停的輕快；半油門起步的速度是否輕松平穩；滿載60km/h爬坡時油門要踩多深才有足夠的力量？80km/h高速踩油門加速超越大貨車的反應是否果斷有力……這些都是比100km加速更實際更“有用”的力量。但是，對于這些要求，業內確實沒有合適的性能指標來衡量。

我不能說百公里加速試驗“沒用”，但僅憑這個指標說事情確實不全面，還可能導致顧此失彼的情況。