博世ABS安全制動30年

博世自1978年開始批量生產電子控制式ABS防抱死制動系統 ABS能夠在緊急制動情況下防止車輪抱死 ABS成為所有主動安全系統的基礎 ABS已經成為歐洲，美國和日本乘用車的標準配置 2007年全球76%的新車裝配了ABS

博世于1978年6月開始批量生產ABS防抱死制動系統。自此，ABS成為所有汽車主動安全系統的發展基礎。該系統可以防止車輪抱死，使車輛即使在全力制動時仍能保持穩定，駕駛員可以采取規避動作，防止事故發生。憑借其電子控制技術，博世的ABS已成為第一款最有效、最可靠的汽車安全解決方案。在ABS功能的基礎上，博世于1986年先后開發出牽引力控制系統(TCS)、電子穩定程序(ESP？)1995年。)。2007年，全球超過四分之三的新車配備了ABS。2008年，僅全球市場領導者博世就將生產約2100萬套制動控制系統。

在歐美日，ABS早已成為汽車的標準配置，并逐漸被電子穩定程序(ESP？)被替換。2007年，美國通過法律法規，規定在2012年前，所有4.5噸以下的輕型汽車都要逐步安裝ESP。。今年5月，歐盟委員會也提交了類似的規定:從2012年10月起，所有新車型必須配備ESP？系統；到2014年10月，所有新車都必須配備這一系統。在新興市場，越來越多的汽車應用了ABS系統。比如在巴西，每7輛新車中就有一輛配備了ABS；在中國，每三輛乘用車中就有兩輛裝有ABS。

ABS-將想法付諸實踐的漫長過程

自20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初以來，人們一直致力于車輪防抱死制動的研究，這種制動不僅適用于汽車，也適用于火車和飛機。博世在1936年注冊了這種技術的第一項專利。回顧早期應用在汽車上的設計，幾乎都有同樣的問題:太復雜，故障率高，運行速度慢。1964年，Teldix公司開始研發第一臺全電子控制系統，兩年后獲得成功。通過對裝有ABS的車輛進行試驗，結果表明該系統能夠成功縮短制動距離，并使車輛在轉彎時仍然保持良好的轉向性和穩定性。這是第一代ABS。這種設計的基本結構仍然可以在每個ABS系統中找到。但是第一代ABS系統仍然需要改進，因為它使用了大約1000個模擬元件和安全轉換開關，導致系統的可靠性和耐用性不符合量產的要求。1975年，博世從Teldix手中收購了ABS的研發成果。通過工程師的專業技術和數字技術的發展，特別是集成電路的應用，系統中的電控元件已經減少到140個。經過十四年的漫長發展，博世于1978年成功開始批量生產第二代ABS。這套系統已經成為奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）豪華車的可選配置。

ABS-系統改進和附加功能

從那以后，工程師們一直致力于系統的簡化。1989年，集成控制單元投入批量生產。由于設計緊湊，它可以直接安裝在液壓模塊上。這大大降低了第二代ABS的整體重量。1993年，博世公司的工程師利用新型電磁閥開發了第五代ABS系統，隨后幾年又開發了5.3和5.7版本。新版本的主要特點是進一步減輕了系統重量，并增加了一些附加功能，如電子制動力分配功能，取代了安裝在后輪軸上的機械比例閥。1994年，摩托車防抱死制動系統也在日本投產。對于摩托車來說，任何前輪抱死都有可能導致騎車人摔倒。

2001年，博世開始生產經過多次改進的第八代ABS系統。這是目前最緊湊的設計，僅重1.4 kg。它的控制單元僅包含14個高度集成的組件，并配備了256千字節的內存。第八代產品采用模塊化設計，使得復雜的制動系統ABS、TCS、ESP？可以以類似的方式生產，并優化開發和制造過程和程序。全球各制造網點生產的博世產品都是嚴格按照博世全球統一的質量標準生產的。因此，無論是在德國、法國、美國、日本、澳大利亞、中國，還是巴西，大部分ABS系統都是在汽車制造商所在地附近的博世當地裝配線上生產的。

隨著科學技術的發展，ABS系統功能的范圍和數量也在不斷增加。1986年，博世開始批量生產基于ABS的牽引力控制系統TCS，該系統可以防止車輪打滑，使車輛在光滑的地面上仍然可以很好地啟動或加速。當車輛轉彎過快時，系統可以通過降低發動機的輸出扭矩來增加車輛的穩定性。博世于1995年首次推出ESP？電子穩定程序，不僅在制動和加速時，而且在各種駕駛條件下都能增強車輛的穩定性。當車輛有側滑的危險時？該系統將降低發動機的輸出扭矩，同時制動單個車輪。根據研究，ESP？30%到50%的致命自行車事故是可以避免的。在未來幾年，工程師們將繼續努力，使這些制動控制系統更加緊湊，更加有效。另外，通過與約束系統、視頻系統等其他系統聯網，可以實現更多的功能。

ABS-工作原理

目前，ABS系統的核心部件是液壓模塊。它包括四個用于控制車輪制動壓力的電磁閥、一個回流泵和一個電子控制單元。此外，每個車輪都有一個速度傳感器來測量速度并將數據傳輸到控制單元。如果車輪即將抱死，系統將降低制動壓力，直到抱死的危險消除。一旦車輪再次轉動，系統將再次增加制動壓力。這種壓力的增加和減少將持續到駕駛員抬起制動踏板，或者鎖定的趨勢被消除——例如，地面抓地力增加。這種特殊系統有時會導致制動踏板振動。