探訪寶駿RS-5柳州工廠，揭開全新R平臺(tái)的神秘面紗

寶駿RS-5 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(80條)

這段時(shí)間關(guān)于寶駿RS-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的話題很多，比如“在10萬元低端市場(chǎng)排名第一，能否成功突圍向上升級(jí)？”“作為一款旗艦SUV，它的檔次感如何？優(yōu)勢(shì)在哪里？”“在消費(fèi)升級(jí)的背景下，能否延續(xù)神車廠的傳奇”等。，而且我們還需要一個(gè)動(dòng)態(tài)試駕來寫一個(gè)深度稿。但在此之前，有必要追根溯源，去柳州工廠一睹全新R平臺(tái)的風(fēng)采。

你需要知道的信息點(diǎn):

1.平臺(tái)R基于八個(gè)模塊系統(tǒng)打造，包括前懸架、前模塊、前艙和前地板。靈活范圍1800mm—1900mm；；靈活的軸距范圍為2650mm—2850mm，可用于轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發(fā)。

2.該平臺(tái)將主打CVT/DCT系列變速箱，250T、280T、320T、380T等傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，最大扭矩跨越230n/m-380n/m，同時(shí)還可兼容48V輕混動(dòng)、NEV、PHEV、HEV等新能源動(dòng)力機(jī)組以及P2+P4(PHEV)。

沖壓車間

沖壓作為汽車生產(chǎn)的第一道工序，是汽車四大工序之首。幾乎所有的車身和面板都是由沖壓車間生產(chǎn)的。寶駿沖壓車間有4條生產(chǎn)線，都是單臂機(jī)械手自動(dòng)沖壓線。C/D線設(shè)計(jì)為連續(xù)線，可降低25%的運(yùn)行能耗。

另外，沖壓件的尺寸測(cè)量采用人工+藍(lán)光掃描的方式。官方宣稱測(cè)量精度小于1μm，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)處理。

新車RS-5在設(shè)計(jì)上有很多尖棱，很難匹配整車外形尺寸的設(shè)計(jì)公差。與其他寶駿車型相比，RS-5對(duì)沖壓工藝的要求要高得多。鑒于此，廠商也對(duì)工藝進(jìn)行了升級(jí)，兼顧了顏值和質(zhì)感。比如沖壓翻邊工藝，提高了車身側(cè)圍尾部的翻邊質(zhì)量。

車身修理廠

這個(gè)名字可能有點(diǎn)奇怪，但實(shí)際上是傳統(tǒng)意義上的焊接車間。在這個(gè)車間里，前車體、下車體總成、側(cè)墻總成、車頂?shù)攘慵闪闵⒌脑牧贤ㄟ^焊接組裝在一起，最后裝上一個(gè)車門，形成一個(gè)白色的車身。

寶駿車身車間自動(dòng)化率達(dá)到100%。涂膠、配管、焊接、夾緊等動(dòng)作由機(jī)器人自動(dòng)完成。機(jī)器不會(huì)出錯(cuò)，自動(dòng)化率高，裝配和涂膠的一致性，焊接的穩(wěn)定性會(huì)更好。

據(jù)廠家介紹，寶駿RS-5車身的部分部件(例如尾門框架)采用了與大眾部分車型相同的“Aplus焊接技術(shù)”。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是焊接時(shí)間短，焊點(diǎn)非常精細(xì)，可以更好地保證工件的物理完整性，形成的焊點(diǎn)更加牢固，不需要打磨。

值得一提的是，與其他寶駿車型相比，RS-5的車身增加了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例。比如防撞梁的前臉部分，AB柱等。，結(jié)構(gòu)也得到了優(yōu)化。

噴漆車間

寶駿的涂裝車間和其他車間一樣，由一期和二期組成，有22道中色涂裝工序。該車間擁有寶駿首條內(nèi)外表面機(jī)器人連續(xù)噴涂線，工藝更穩(wěn)定，噴涂更均勻。

RS-5采用三層彩色電鍍技術(shù)。據(jù)廠家介紹，這款車的漆面在清漆、漆膜、色漆層面的構(gòu)成和協(xié)調(diào)都做了很大的努力，以獲得更好的漆面觀感。

裝配車間

寶駿的總裝車間由一、二期車間和新能源車間組成。正是在這里，大量的零部件形成了一輛完整的汽車，并將投放市場(chǎng)銷售。由于車輛的總裝多由手工完成，總裝車間的布局以物流為主。車間內(nèi)采用AGV小車、AGC整體提升等自動(dòng)化物流設(shè)施提高效率，在電炮和機(jī)械手的幫助下，車間內(nèi)111個(gè)工位高效準(zhǔn)確地完成裝配工作。

在裝配線上，汽車的中冷器、散熱器、冷凝器、前橫梁、前線束的一部分被集成為模塊，可以提高裝配的一致性和效率。

此外，在線取貨設(shè)備采用視覺識(shí)別系統(tǒng)，可以更準(zhǔn)確地識(shí)別車輛類型，及時(shí)改變?cè)O(shè)備的取貨位置。這些提高效率和一致性的手段的效果都反映在RS-5中。

發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱廠

除了這四個(gè)車間，寶駿還在柳州建立了一個(gè)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工廠。其中，變速箱廠成立于2015年3月，名為柳州上汽傳動(dòng)有限公司劉冬分公司。一期工程總投資30億元人民幣，是SAIC在廣西最大的投資項(xiàng)目。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的總設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為72萬臺(tái)。工廠包括缸體、缸蓋、曲軸、總成四條柔性生產(chǎn)線，可生產(chǎn)1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。寶駿RS-5的N15T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就出自這里。與寶駿現(xiàn)有的1.5T相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了6%，達(dá)到159馬力。扭矩提升14%，由原來的220n·m提升至250n·m，扭矩峰值轉(zhuǎn)速也提前至1600rpm。預(yù)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)的表現(xiàn)會(huì)比上一款更好。

變速箱廠目前年產(chǎn)能為20萬臺(tái)，未來目標(biāo)總產(chǎn)能達(dá)到100萬臺(tái)。RS-5搭載的代號(hào)為CTF25的CVT變速箱已經(jīng)在這里投產(chǎn)。官方表示，這款變速箱是與博世聯(lián)合開發(fā)的，符合RS-5的定位。

一直以來，寶駿都以“實(shí)惠親民”示人，所售車型基本都是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，但這并不妨礙其擁有先進(jìn)的生產(chǎn)體系。從新車RS-5也可以看出這個(gè)品牌現(xiàn)在是志在沖擊高端。