探訪泛亞設(shè)計中心：噓! 我看到了你的車未來是什么樣子

別克Riviera 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

經(jīng)常在論壇上聽到一句話，“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”，當(dāng)然不是指他們長得怎么樣。畢竟和我們汽車媒體關(guān)系不大。其實網(wǎng)友這句話的意思是，吐槽車企總是把概念車設(shè)計的很漂亮，但是到了實際量產(chǎn)的時候總是讓人失望。

至于“與實物不符”這件事，我曾經(jīng)理解為概念車型上采用的工藝標(biāo)準(zhǔn)在量產(chǎn)車型上很難是線性的，比如概念車型的鈑金工藝標(biāo)準(zhǔn)，大燈的細節(jié)造型。在實際量產(chǎn)過程中，既要考慮到生產(chǎn)和維修的難度，也要考慮到供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量(Soul Motion設(shè)計的早期馬自達車型大燈之所以大方，是因為供應(yīng)商的大燈體積達不到其概念車所展示的標(biāo)準(zhǔn))。經(jīng)過這次對上汽通用泛亞設(shè)計中心的參觀，我意識到汽車設(shè)計真的不是一件簡單的事情。

設(shè)計師用泥土做的汽車真的不是鬧著玩的。

首先我們來到了泛亞中心油泥工作室，這里不僅展示了天馬空的先進設(shè)計模型，還有實車大小的油泥模型。同時，工程師告訴我們，汽車的概念設(shè)計與現(xiàn)實的碰撞往往發(fā)生在這里，因為這里的意義在于將概念模型與現(xiàn)實結(jié)合起來，使之實物化，從而進行后續(xù)的評價和判斷。

至于為什么最終的實物車型往往沒有概念車的高級設(shè)計感，泛亞設(shè)計官方解釋說，主要是為了滿足法規(guī)和實際使用的要求，比如為了滿足45度安全碰撞的要求，必須預(yù)留足夠的碰撞空空間，以保證車內(nèi)乘客和駕駛員的安全。所以概念車中犀利帥氣的造型，往往在實車的設(shè)計中被“逼真”的修改。當(dāng)然，目前也有可以兼顧設(shè)計和安全的材料。

另外，概念車的特點一般是低減震器、大輪轂、高窗線、低車頂、窗門板比例差大等。然而，仔細研究后，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些功能往往與舒適性相反。因此，出于實際需要，這些功能將在批量生產(chǎn)設(shè)計中進行修改。此時你肯定會問為什么，為什么不在概念模型階段就考慮進去呢？同樣的問題我也咨詢過泛亞的工程師。他們的解釋是，汽車的概念設(shè)計和實際量產(chǎn)完全是兩碼事，不可能揉合在一起，否則無論是概念還是量產(chǎn)效果都達不到，在現(xiàn)實和概念之間反復(fù)平衡才是泛亞設(shè)計師的能力和價值所在。

概念車的意義在于它展示了未來的汽車。

在泛亞中心中國首個穹頂?shù)脑u測區(qū)，我們可以一窺通用未來的設(shè)計方向，因為這里有通用代表性的概念車，包括別克經(jīng)典兩代別克Riviera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車，曾經(jīng)轟動一時的雪佛蘭FNR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車，凱迪拉克艾絲·卡拉概念車。

(別克Riviera概念車)

提到這些概念車，你可能會覺得陌生，但如果提到英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等上一代車型的瀑布式進氣格柵設(shè)計，以及這一代別克的回旋鏢式大燈設(shè)計，你一定會印象深刻。這些設(shè)計元素的起源，源自于兩代別克Riviera概念車。此外，雪佛蘭的FNR概念車和凱迪拉克艾絲·卡拉概念車也為當(dāng)今的量產(chǎn)車型提供了設(shè)計方向。例如，最新的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其外觀和內(nèi)飾設(shè)計顯然與艾絲·卡拉相同。

概念車最大的意義在于，它可以展示這家車企未來幾年生產(chǎn)的車型的基調(diào)。比如之前泛亞發(fā)布的雪佛蘭概念車FNR，奠定了近年來雪佛蘭車型的設(shè)計方向和風(fēng)格。此外，去年發(fā)布的別克Enspire（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車不僅向外界展示了其在新能源和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)方面的儲備，還預(yù)測了別克未來在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等領(lǐng)域的發(fā)展方向。所以概念車真的不膚淺。

不僅是飛機，汽車也需要風(fēng)洞實驗室。

泛亞風(fēng)洞實驗室于2013年初成立，去年9月竣工，總投資1.4億元。這是中國第一個縮尺模型風(fēng)洞。至于為什么建造縮比模型風(fēng)洞而不是等比模型風(fēng)洞，原因是氣動發(fā)展初期外形尺寸變化較大，縮比模型風(fēng)洞試驗可以節(jié)省泥面修改時間，提高試驗效率。另一個主要原因就是如你所想，還是錢和性價比的問題。縮尺模型風(fēng)洞實驗室需要投資1.4億元，縮尺模型風(fēng)洞實驗室需要投資規(guī)模高達8億元。總的來說，我們會發(fā)現(xiàn)縮尺模型風(fēng)洞更合適。...

性能方面，風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ偷谋壤秊?0%，模型的安裝和拆卸由高度自動化的模型定位系統(tǒng)完成。為了保持與全尺寸風(fēng)洞試驗相近的雷諾數(shù)，縮尺模型風(fēng)洞試驗的風(fēng)速可以提高到250km/h，相當(dāng)于最高級的超強臺風(fēng)。但是，由于縮尺模型的原因，在實際計算過程中需要對實驗風(fēng)速進行逐年換算，才能得到正確的結(jié)果。此外，天平系統(tǒng)的電阻范圍為1700N，測量精度為0.2N，用工程師的話說，放在模型上的一枚硬幣都可以被這個系統(tǒng)檢測到。與縮尺風(fēng)洞的建成相比，它將更有利于通用汽車的氣動性能研究和開發(fā)。尤其是在新能源汽車火熱的市場環(huán)境下，這項技術(shù)的意義更加重大(新能源汽車要求極高的風(fēng)阻系數(shù))。

摘要

不可否認，市場營銷在很大程度上可以影響汽車企業(yè)的生存和發(fā)展，但如果真的要深究，就會發(fā)現(xiàn)汽車的科研技術(shù)和設(shè)計永遠決定著汽車企業(yè)的發(fā)展高度。據(jù)上汽通用官方介紹，如今的泛亞設(shè)計中心已經(jīng)成為SAIC和通用全球R&D體系的重要組成部分，已經(jīng)具備完整的設(shè)計、整車架構(gòu)和先進驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)能力。所以有中國參與的設(shè)計也是可行的。