CX70T動力系統解析：長安歐尚系列的藍芯新在哪里？

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與CX70相比，CX70T最大的變化是更換了自家的藍芯系列1.5T渦輪增壓發動機和愛信的6AT變速箱。推出CX70T是為了更好地滿足想買CX70系列，但對動力和自動擋要求較高的消費者的需求。據說這款1.5T發動機不僅搭載在CX70T上，包括之前的長安逸動XT（查成交價|參配|優惠政策）、凌軒（查成交價|參配|優惠政策）以及即將上市的歐尚A800等都有搭載。，而且還搭載了這款1.5T發動機，將會大批量配備到長安歐尚系列的多款車型上。那么這個發動機或者這個動力系統的觀點是什么呢？我們一起來研究一下。

后驅的愛6AT在自主品牌中很少見。

CX70T的1.5T渦輪增壓發動機需要好好學習，但是在說發動機之前，CX70T搭載的愛信6AT變速箱也值得一提。縱觀現在的自主品牌，很多都在用愛信的6AT變速箱，但是裝備在后驅的并不多見。CX70T搭載的艾欣6AT手自一體變速箱是日本進口的。支持坡道模式、巡航控制和怠速啟停模式，所以我們在CX70T上也看到了這些配置的加持。

除了這些，這臺愛信6AT變速箱值得細說。比如它的最大速比達到6.21，有降低高速巡航時發動機轉速，降低高速油耗的優勢。我們之前沿海行千里的時候，也發現CX70T在高速巡航時的發動機轉速真的很低，100km/h時的轉速是2,000 rpm，120km/h時是2,400 rpm。而且在日常狀態下，這款變速箱實現了3擋-6擋之前的鎖止功能，提高了液力變矩器的旋轉效率，從而實現了更低的油耗。

輕量化是當前汽車發展的趨勢，不僅是車身結構，零部件也是如此。比如愛信的6AT變速箱軸向總長只有654mm，更小的尺寸讓它在車上的裝配更加靈活，同時也帶來了更低的重量。同時這款愛信6AT變速箱號稱換擋速度0.8秒，一開始還信以為真。因為這個換擋速度在目前市面上主流的6AT變速箱中是很優秀的。但在百公里加速測試后，我們分析數據發現，這款愛信6AT的實際換擋速度在0.9秒左右，與官方數據接近。說明這個換擋速度不是虛標，是可以實際做到的。更快的換擋速度可以減少換擋時的動力損失，整個轉動效率也可以相應提高。

當然，我們常說，空談硬件不現實，因為誰都會用。關鍵是看匹配和調整。從海上千里行駛的體驗來看，CX70T在愛信6AT變速箱的調校上相當到位，這款變速箱最早用在后驅平臺上。在某些情況下，變速箱可能會偶爾出現輕微的換擋頓挫，但一般情況下，這款變速箱的平順性已經達到了非常主流的水平。這再次證明了長安歐尚這幾年的進步，無論是在底盤的調校上，還是動力系統匹配的完善上，都是有目共睹的。

引擎硬件和設計很有趣。

這臺CX70T上的1.5T渦輪增壓發動機，有很多設計和技術值得一說。如上所述，現在很多廠商不僅在車身結構上追求輕量化，在發動機上也是如此。這臺1.5T渦輪增壓發動機，包括氣缸蓋和氣缸體，都是鋁合金材質。與只有鋁合金材質的氣缸蓋相比，氣缸體是鑄鐵材質的發動機重量會更輕。塑料進氣歧管的使用也有助于減輕重量。

但說實話，在缸體上使用鋁合金材料是廠家的慣例。想要比別人做得更好，就必須在輕量化上有自己獨特的技術。為了讓這臺1.5T渦輪增壓發動機更輕，在活塞部分采用了一種叫做“面窗減重”的技術，可以有效減輕活塞的重量。這種減肥新技術真的是第一次。

在減重的同時，制造商還采用了一系列新技術來提高發動機的NVH，降低運行時的噪音。我們知道，發動機的普通正時鏈條雖然可以省去維修更換的麻煩，但是噪音比皮帶大。這臺1.5T渦輪增壓發動機采用了博格華納新一代靜音鏈條，據說可以大大降低鏈條運轉的聲音。此外，滾子搖臂+液壓挺柱的氣門驅動機構，偏心活塞設計(減少敲缸現象)都可以為降低發動機噪音做出貢獻。

還有一點不得不說的是，這款發動機在排氣閥上也采用了中空增壓技術。此前這項技術在合資品牌發動機上應用廣泛，其最大的作用就是更好的傳遞氣門頭的溫度，降低氣門的溫度，進一步提高氣門的使用壽命。

其他細節方面，這款1.5T渦輪增壓發動機的冷卻系統依然采用電子恒溫+進水控制，更好的控制水溫，使暖機速度更快，降低暖機油耗。知道早上暖機很費油，所以目前很多廠家都在用各種技術手段來減少暖機時間。同時增加了智能發電調節功能和可變排量空可調壓縮機，使發動機可以根據實際情況隨時調節空可調壓縮機的發電和工作狀態，降低發動機負荷，提高燃油經濟性。當然，變排量空可調壓縮機并不是什么新技術，只是之前在一些豪華或者合資品牌的發動機上使用過。在這臺發動機上看到真的很驚喜。

為了提高發動機零部件的使用壽命和可靠性，這款1.5T渦輪增壓發動機的很多零部件都采用了很多國際知名供應商的產品。比如德國舍弗勒的離合器系統，美國伊頓的發動機氣門，德國舍弗勒和美國博格華納的配氣機構，美國輝門Diva的火花塞，日本IHI增壓器，UMC的電噴系統和電氣傳感器等

綜合來看，發現長安歐尚系列雖然是自主車型中首次采用后驅+愛信6AT變速箱的驅動結構，但從實際匹配效果來看，已經達到了優秀的水平。而且從硬件到發動機的設計都可以看出廠商在設計這款發動機的時候融入了很多自己的想法。這款藍芯發動機的“新”采用了很多超越同級的技術。甚至在某些部位，比如發動機活塞，“面窗減重”技術也是比較先進的。這也是為什么這款發動機被廣泛配備在長安歐尚的很多車型上。