吉利品牌汽車怎么樣

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吉利汽車近日公布2021年1-6月總銷量為630，237輛，同比增長約19%。其中，幾何系列、帝豪EV等新能源板塊1-6月銷量30071輛，同比增長約3%。

雖然收成同比增長，但考慮到去年上半年受疫情影響市場萎縮，吉利去年上半年僅19%的增速確實不算高。而且吉利今年的目標是153萬輛。按照目前的進度，一年過半，銷量只完成了全年目標的41%。下半年壓力比較大！

為什么它的增長有些乏力？

吉利開始出現增長乏力的跡象主要有兩個原因。

第一個原因。在燃油車陣營中，帝豪和約伯這兩大銷量支柱開始逐漸失去增長動力。約伯系列多年未換代，在哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和CS75PLUS的夾擊下，逐漸不堪重負。雖然銷量還能維持在一兩萬臺的水平，但兩個主要競爭對手都是月均兩萬臺的水平。于是，博越（查成交價|參配|優惠政策）逐漸落后了。

根據乘聯會公布的今年1-5月的數據，約伯在SUV榜單中排名第四，排在H6、CS75和CR-V之后，雖然排名不錯，但總銷量不到8.5萬輛，而哈弗H6系列是16.2萬輛，CS75系列是15萬輛。可以說差距一開始就被拉大了。去年前5個月，與兩個對手的差距只有一兩千臺。

博越系列銷量不如對手的主要原因是車齡較大(百萬款，PRO版，亞運版等。這兩年已經陸續推出延續生命力)，還有一個原因就是發動機技術沒有跟上更新換代的步伐。它配置的1.8T機頭比較老，1.5T版本是三缸機。中國消費者對三缸機的接受度可以說是全球最低。中國市場的一個鐵律就是“得SUV者得天下”，對于國產品牌來說尤其如此。可以說，升級10-15萬的SUV是吉利的重中之重，也是打好銷量基礎的基礎。即將上市的星悅L，價格和定位都很高，市場空注定有限，無法完全彌補約伯系列失去的市場份額。

另外再看帝豪系列，乘聯會數據顯示，1-5月銷售8.2萬輛，同比增長1.7%。但5月銷量為1.5萬輛，同比下降33.9%。這是什么意思？這說明帝豪的正增長其實是因為去年年初的疫情。去年上半年，疫情影響導致車市銷量跌入冰點。如果今年沒有兩位數的增長，實際上意味著倒退。從另一個老對手長安逸動可以看出，逸動今年1-5月銷量為8萬輛，相比去年同期的4.3萬輛增長了87%。這是疫情后的預期同比增速。而且前15的熱賣車中，除了帝豪，基本都有兩位數的增長率。所以帝豪其實是有一定問題的。是帝豪吉利銷量最重要的支柱。去年售出了23萬輛汽車。按照今年這個趨勢，可能會出現倒退。

吉利增長乏力的第二個原因是在新能源汽車領域。去年吉利新能源板塊銷量6.8萬輛，包括幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe（查成交價|參配|優惠政策）等產品，但平均每輛車只賣1萬多輛。今年上半年的最新數據是30，071輛。按照這種情況，最好的結果可能和去年一樣。毫無疑問，幾何作為吉利全新的新能源品牌，發展并不如人意。而且作為頭部車企，新能源板塊的銷量與吉利的市場地位嚴重不相稱。事實上，如果傳統汽車公司想在新能源領域取得突破，一個捷徑是效仿五菱洪光的迷你電動汽車。比如長安推出了奔奔（查成交價|參配|優惠政策）E星，奇瑞的小蟻，榮威的柯萊威等。，價格低廉，主導家庭短途旅游市場。這種車的好處一是可以擴大銷售規模，二是可以解決企業的雙重積分壓力。但吉利作為頭部車企，這兩年在這個細分市場相對沉寂。它沒有推出任何有競爭力的產品，錯過了這波市場機會。

高端公路一騎絕塵。

雖然約伯和帝豪的兩大銷售支柱有點脫節。但客觀來說，在幾個一線國產品牌中，吉利走的是最好的“品牌向上”之路。雷克薩斯系列上市不到五年，今年上半年已經累計超過50萬輛，將幾乎同時起步的WEY遠遠甩在后面。今年上市的LINK 09也將挑戰30萬元大關，進入主流豪華SUV領域，與二線豪華品牌正面競爭。但高端電動車品牌氪氣001的首款車型，一上市就供不應求，已經搶完了全年的生產配額。

此外，值得一提的是，6月份吉利公布了一個數字:吉利CMA高端系列6月份訂單和銷量突破3.3萬輛。這是什么概念？其中1萬輛左右是吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策）銷售的，星悅L(星悅L將于今年7月20日上市)的訂單有2萬多輛。加上即將上市的星銳S，CMA架構下的高端產品陣營已經初步形成——星銳、星銳S、星月l組成的三劍客陣容，未來圍繞CMA打造高端產品，實現產品和品牌的持續提升，將是吉利下半年的增長點。

但問題是，CMA架構高端產品的銷量增長可能難以完全彌補低端產品的損失。或許，這就是中國品牌要經歷的痛苦和代價？

驅動價值觀

作為吉利國產品牌的頭部車企，讓人感覺這兩年更多的精力集中在圍繞CMA架構打造高端車型，從而實現品牌和產品價值。這種做法本身是正確的，但把銷量增長的希望全部寄托在高端車型上，無疑是有風險的。目前中低端車型增長乏力的跡象已經初步顯現。吉利的當務之急是圍繞帝豪和約伯兩大系列車型(新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）GS預計下半年上市)加快產品升級，同時加快小微電動車的研發和上市。在鞏固銷售基礎的同時，我們將在CMA架構模式中尋找新的增長點。高不成低不就，兩手抓，兩手都要硬。

考慮到吉利今年153萬輛的目標，相比去年132萬輛的實際銷量，目標增速只有16%。下半年，如果吉利能大展拳腳，如果CMA高端車型的上市能帶動展廳人氣，進而提升市場，促進全部門銷量增長，完成全年目標也不是沒有希望。

祝吉利能夠帶領中國品牌向上，同時繼續保持銷量的持續穩定增長，繼續為中國消費者提供物美價廉的好產品！