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理論上，對人有益的東西越多越好，從電腦、智能手機里的處理芯片，從單核雙核到四核八核，再到摩天大樓，越建越高，層數越來越多。流量也是如此。剛開始可能只是雙向車道，或者單行道。隨著車流量的增加，道路拓寬為雙向四車道、雙向六車道甚至更多。

然而，汽車發動機的缸數似乎與常識相悖。實際上，氣缸越多，發動機運轉就越平穩，動力輸出就越好。但是現在的環境是十二缸變八缸，八缸變六缸，六缸變四缸。這還不是全部。現在很多車型都把原來的四缸換成了更小排量的三缸發動機。

三缸發動機給很多人留下了“Tik Tok”的印象。李霞、奧拓（查成交價|參配|優惠政策）等汽車上安裝的三缸發動機確實存在抖動大、噪音大的問題。現在隨著技術的發展，通過各種技術，三缸發動機可以像四缸車型一樣平順，動力輸出。

可能很多人對三缸車型還有顧慮，但是從目前的中國車市來看，比如福特的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、翼博；本田思域（查成交價|參配|優惠政策）；別克的英朗（查成交價|參配|優惠政策）、郎悅、GL6；雪佛蘭騎士；MG ZS和一系列其他車型，甚至寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）和X1都在使用三缸渦輪增壓發動機。

如果你關注了前段時間的2018國際年度發動機，你會發現在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8l三組的評測中，上市車型都是三缸發動機。

三缸發動機的技術是不是很成熟了？

以福特的1.0L EcoBoost三缸發動機為例。2012-2017年，這款發動機連續五年獲得1.0L以下排量組最佳發動機稱號。在這次2018年的選舉中，僅以微弱差距落敗。其實在我看來，小排量三缸渦輪增壓發動機的這股“風”就是從它開始的。

福特工程師做了什么讓這款三缸發動機改變了“Tik Tok”性質，還擁有出色的動力輸出和駕駛體驗？

先說乘坐舒適性。我們都知道發動機是四沖程工作的，而三缸發動機由于先天結構會產生往復慣性矩不平衡的現象。出于這個原因，工程師們在曲軸上增加了一個配重，以抵消運行過程中的一些振動問題。

當然，僅靠曲軸平衡塊的特殊設計還不足以完全達到令人滿意的NVH效果。福特的工程師還為這款發動機配備了由鑄鋼制成的平衡軸，并利用上面的平衡塊周期性旋轉產生的扭矩來平衡發動機的振動。在雙離合變速箱車型和手動變速箱車型上，這款發動機會使用雙質量飛輪來抑制振動。

此外，還采用了具有緩沖效果的橡膠發動機墊和更厚的隔音措施，將三缸發動機的振動和噪音與駕駛艙隔離開來，給車內乘員更好、更舒適的駕駛體驗。

連續多年獲獎，福特的1.0L EcoBoost三缸發動機不僅減振效果出色，性能也非常出色。就拿福克斯上的1.0T發動機來說，這臺發動機可以爆發出125馬力的最大功率，峰值扭矩170牛·米。1.6L發動機最大功率125馬力，峰值扭矩159牛·米。

從數據上看，動力相同，而1.0T發動機的扭矩更高。另一個可能被忽略的點是輸出最大扭矩的轉速。1.6L車型僅需4000轉，而1.0L EcoBoost三缸發動機由于采用了渦輪增壓技術，可以在1500-4000-4500轉的轉速范圍內輸出其170牛·米的最大扭矩。寬扭矩平臺和出色的低扭矩性能將使其在日常駕駛中更加靈活。

正是因為這款三缸發動機擁有小慣性渦輪增壓技術、缸內直噴技術、雙可變正時氣門技術、集成排氣歧管、雙節溫器、可變排量機油泵等多項技術的加持，才能擁有超越更大排量發動機的動力參數。

實際油耗表現相信是很多考慮三缸發動機車型的消費者最關心的點。還是以1.0T和1.6L福克斯為例。在我們實測的城市路況中，平均車速為32km/h，1.0T車型平均油耗為6.34L/100km，1.6L車型平均油耗為7.63L/100km從實驗結果可以看出，1.0T福克斯在城市道路下更省油。

你可能會問，三缸發動機的車型值得推薦嗎？能買到嗎？

事實上，與傳統的四缸發動機相比，三缸發動機還是有一定優勢的:

首先，它有更好的燃油經濟性。總的來說，三缸發動機的排量比四缸車型小(也有例外)，零部件也比四缸車少。

第二，體積也比四缸更占優勢。甚至有些小排量四缸發動機的結構比三缸發動機更復雜，體積也更大。尤其是那些看重空性能的緊湊型車，更小的發動機也讓工程師可以更好地設計汽車的內飾空。

第三，三缸發動機除了體積，重量更輕。畢竟它比普通四缸發動機少了一個缸，而且現在很多三缸發動機都是鋁合金的。同時，更輕的車頭會讓車輛有更靈巧的操控體驗。

四。在后期的保養中，三缸渦輪增壓發動機會比一些四缸渦輪增壓發動機更省錢。別的不說，換火花塞的時候，你會比那些四缸車主少換一個。由于三缸車型的排量更小，在一些稅費方面也會有一定的優勢。

以大排量著稱的美國肌肉跑車福特野馬，現在已經開始使用4缸發動機。可見小排量已經成為大趨勢。為了追求更低的油耗和更低的排放，福特、通用、寶馬、PSA和大眾都推出了三缸發動機車型。

不得不承認，三缸發動機在市場上還是讓消費者望而卻步，“Tik Tok”的形象在消費者心中根深蒂固。事實上，由于許多高端技術，今天的三缸發動機已經不能與以前的車型相比。不僅性能參數更好，乘坐舒適性也不輸給一些技術相對老舊的四缸發動機。不然他們怎么會在國際發動機大獎上！

至于能不能買到，答案是肯定的。從目前市場反饋來看，三缸發動機不靠譜的情況很少，在油耗方面也確實有突出表現。同型號1.0T和1.6L實測的市區油耗相差1.29L至于你關心的抖動和噪音，我相信去4S店試駕比什么都有說服力。