comand系統(tǒng)怎么查詢版本

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

眾所周知，K哥是蘋果CarPlay的忠實(shí)粉絲。上車第一件事就是連接手機(jī)。我沒有搞砸。真正用的人都知道！

K哥之前寫過比較詳細(xì)的CarPlay體驗(yàn)文章，這里就不贅述了。有興趣可以回顧一下→門戶。

但是CarPlay始終是第三方擴(kuò)展程序，很多車輛相關(guān)的功能設(shè)置還是需要自己的車載系統(tǒng)。

在手機(jī)功能越來越強(qiáng)大的今天，任何人都很難擺脫對(duì)手機(jī)的依賴。CarPlay這種沒有交互難度的產(chǎn)品，容易被人們接受并持續(xù)使用。

可以說時(shí)勢(shì)造英雄，更何況還有數(shù)萬app開發(fā)者的支持和不斷的優(yōu)化更新。

我們假設(shè)只是單獨(dú)對(duì)比原車系統(tǒng)。比如K哥認(rèn)為寶馬的iDrive是一個(gè)非常有用的車載系統(tǒng)，無論是功能性還是操作創(chuàng)新性都是行業(yè)領(lǐng)先。

所以，今天K哥就來盤點(diǎn)一下市面上的車機(jī)系統(tǒng)，包括iDrive——廣受好評(píng)，也是出了名的不好用。

我們來看看今年5月美國《消費(fèi)者報(bào)告》公布的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)綜合排名:

第一名是特斯拉的IVI。

第二名是寶馬的iDrive(帶手勢(shì)控制)

第三處是詹寧斯的創(chuàng)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）展示。

第四名是福特/林肯的LYNC 3。

......

底部是雷克薩斯的遠(yuǎn)程觸摸板。

排名越高，分?jǐn)?shù)越高。

同時(shí)對(duì)“視聽”、“電話”、“導(dǎo)航”三大功能分別進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

從K哥個(gè)人角度來說，基本符合我的預(yù)期。

但我不認(rèn)同特斯拉的排名第一。他們絕對(duì)沒有考慮到功能操作時(shí)的人機(jī)關(guān)系。

只有一個(gè)合理的解釋。美國人默認(rèn)特斯拉不需要人開，應(yīng)該是全自動(dòng)的。。。

特斯拉的汽車高度集成。如果突然撞車，車就啟動(dòng)不了，出現(xiàn)在這個(gè)排名里就是作弊。

況且雷克薩斯不應(yīng)該墊底，這個(gè)位子一定是通用(別克，凱迪拉克)。

好了，下面的K哥就不跟這個(gè)單子了。下面列舉幾個(gè)大部分人都很熟悉的車機(jī)系統(tǒng)，說說各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先，寶馬iDrive

寶馬的iDrive系統(tǒng)最早出現(xiàn)在2001年推出的第四代寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(E65/E66)上。

第一代iDrive只有一個(gè)八向旋鈕，系統(tǒng)集成了豐富的功能。但是由于系統(tǒng)的菜單非常復(fù)雜，上手非常困難，并不是一個(gè)被詬病的成功。

隨著不斷更新，iDrive系統(tǒng)逐漸增加內(nèi)置硬盤、藍(lán)牙、ConnectedDrive、觸控、手勢(shì)控制等。，并在最新一代iDrive 7中加入了智能語音助手。

豐富的功能，流暢的操作，酷炫的動(dòng)畫，獨(dú)創(chuàng)的手勢(shì)操作。。。這些都不是iDrive最吸引人的地方。

我一直堅(jiān)持iDrive是最好的車機(jī)系統(tǒng)，沒有之一是因?yàn)樗蟹浅?yōu)秀的人機(jī)交互體驗(yàn)。

寶馬的核心在于“駕駛樂趣”。如何在用車時(shí)避免(或盡量減少)對(duì)你駕駛的影響，是iDrive解決的課題。

簡(jiǎn)單來說，對(duì)比之后你會(huì)發(fā)現(xiàn):第一，寶馬的iDrive系統(tǒng)最“方便”；第二，觸摸屏是偽需求。

這就是為什么寶馬加入了觸摸屏，但仍然保留了旋鈕和快捷鍵。

二、奔馳MBUX

奔馳用戶體驗(yàn)交互系統(tǒng)于2018年CES消費(fèi)展上首次公布，并率先搭載在新一代奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)這張單子上寫著“Comand”。K哥覺得這里應(yīng)該指的是MBUX，因?yàn)镸BUX其實(shí)就是Comand的6.0版本。

最初的Comand系統(tǒng)是為了對(duì)抗寶馬的iDrive而設(shè)計(jì)的，但在系統(tǒng)層面和運(yùn)行模式上并沒有占據(jù)上風(fēng)。

全新的MBUX系統(tǒng)配備了雙屏中控布局，可以通過方向盤上的雙拇指系統(tǒng)進(jìn)行操作，交互體驗(yàn)非常新穎。

大大簡(jiǎn)化的菜單顯著提高了可用性，更美觀的UI設(shè)計(jì)與高水準(zhǔn)的室內(nèi)設(shè)計(jì)相得益彰。

MBUX的語音助手增加了自然語音(包括很多方言)，沒有硬性指令。同時(shí)，人工智能技術(shù)會(huì)預(yù)測(cè)用戶的操作并給出建議。

*說實(shí)話，各種語音助手都很雞肋。K哥從來不用它們，哪怕我一個(gè)人在車?yán)铩?p>其實(shí)我主要是喜歡奔馳的內(nèi)飾，所以MBUX只能算是加分項(xiàng)。

第三，雷克薩斯遠(yuǎn)程觸摸

K哥選了一些我喜歡寫的，就說雷克薩斯吧。雷車的車絕對(duì)是行業(yè)內(nèi)的奇葩。。。

所有的操作都靠觸摸板，好像真的沒有第二個(gè)了。

隨著手指在觸控板上滑動(dòng)，屏幕上的光標(biāo)位置會(huì)隨之切換，觸控板有震動(dòng)反饋，進(jìn)一步提升交互體驗(yàn)。

缺點(diǎn)是不好用。準(zhǔn)確定位在一個(gè)功能圖標(biāo)上，相當(dāng)考驗(yàn)手指滑動(dòng)速度。

上一代的遠(yuǎn)程觸摸系統(tǒng)被稱為遠(yuǎn)程觸摸板，由一個(gè)類似鼠標(biāo)的滑塊控制。那個(gè)真的很瘋狂。。。

開寶馬的時(shí)候，K哥沒事就喜歡轉(zhuǎn)iDrive的旋鈕取樂。就可玩性而言，雷車的這個(gè)旋鈕顯然更高。

說到功能性，就比較籠統(tǒng)了。雷克薩斯從不在乎外界的眼光。不支持手機(jī)擴(kuò)展，沒有語音助手，只有基本的導(dǎo)航、多媒體、藍(lán)牙電話等功能。

所以雷克薩斯的低分很可能是功能太少的后腿。

可見還是評(píng)委的問題。大概他們都喜歡坐在特斯拉上玩游戲。

好了，這次簡(jiǎn)單列舉三個(gè)K哥喜歡的車機(jī)系統(tǒng)。其他的，比如福特/林肯的SYNC 3，沃爾沃的Sensus Touch也很不錯(cuò)。

最后，K哥想知道，車系對(duì)你買車的選擇有多大影響？

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