11款伊蘭特空調怎么開

伊蘭特 參考價：9.98萬起

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伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）從2004年進入中國，一直到2012年，印象最深的就是滿大街的伊蘭特出租車。2012-2016款叫朗動（查成交價|參配|優惠政策），家用屬性變強了。我同事有一輛2015款朗動，第五代伊蘭特。2016年到2020年的車型叫領先。買車的時候重點看了一下。是第六代伊蘭特。2020年10月，第七代伊蘭特正式上市，名字回歸伊蘭特，沒有延續“動”字系列。

外觀設計：立體且豐滿

第七代伊蘭特的設計頗具立體感。突出的前唇、立體的中網、銳利的多邊腰線、銳利的小鴨子尾巴、棱角分明的下包圍等。，設計相比前六代具有顛覆性。

正面設計很出彩。引擎蓋前端大大下壓，侵占了中網。引擎蓋大，站在車前看起來是一輛級別更高的車。雖然中網位置下壓，但向下延伸較多，達到前唇上方，水平延伸與大燈融合(甚至與大燈重疊10cm以上)，夠寬，夠低，視覺效果低。中網和大燈完美融合，開眼角的設計加寬了車頭的視覺效果。車頭充分發揮了體積感和運動感。

第七代伊蘭特的長寬高分別為4680*1810*1415mm，軸距為2720mm。長寬高和軸距是緊湊型車的主流尺寸。1415mm的身高很出眾！要知道，大部分緊湊型車的高度都在1,450mm到1,500mm之間。自稱“寬體轎跑”的大眾凌渡（查成交價|參配|優惠政策）的視覺效果已經很低了，車身高度1425mm，第七代伊蘭特更低。

切割寶石腰線，線條復雜銳利。正如很多車評人所說，一旦側面需要維修，鈑金師傅就難辦了。從業主的角度來看，真的很美很立體。我非常喜歡它。

c柱加寬，達到后滑效果。從車頂到小鴨尾巴，鍛煉效果突出。后滑式給后備箱空帶來了一些好處吧？加寬的C柱并不笨重，但這里的設計更加靈活。從鴨尾到尾燈，大角度回歸，折疊角度夠犀利，很立體。后備箱打開后，合上時會有些胡茬，但胡茬的手感讓我更喜歡它的個性。

貫穿式“H”尾燈足夠新穎，足夠個性，辨識度很高。先說“立體”，后說“豐滿”。車身寬度1810mm，數據在同級別中屬于主流，但除了車頭，車身后半部分和車尾的造型比較飽滿。車內橫向空空間寬敞，后備箱空空間寬敞。

內飾部分：出色的設計 越級的配置

與上一代相比，第七代伊蘭特的內飾發生了翻天覆地的變化，采用了翻轉式設計。雙10.25寸大屏、向駕駛員一側傾斜的中控面板、異形空可調出風口、環抱式中控臺、大面積鋼琴烤漆面板的使用都很新穎。

四平底方向盤造型新穎，我覺得很好看，握起來感覺很舒服。很多越級配置真的讓我很驚訝。作為A級車，其實是提供方向盤加熱的。

本次展車是1.5L自然吸氣版的第二頂配，1.4T版的頂配配置更上一層樓。就拿它來說吧，看看它給了我們多少驚喜。全液晶儀表盤在緊湊型SUV中并不少見，但在其他合資A級車中并不多見。

北京與百度聯合開發的中控面板智能系統。內置常用app像團游、百度地圖、QQ音樂等。，并支持百度Carlife手機互聯。客觀評價，沒有支持的Carplay是個小短板。但是呢？中控屏幕內置常用app，對投影手機屏幕的需求很低。支持BlueLink遠程互聯，手機App可以遠程控制車輛啟動，查看車輛狀態。

細心的朋友可能看到了，展車其實主副駕駛的座椅都是加熱的。b級車很常見，A級車很少見。

有自動空音，和觸摸感應空音控制鍵。如果需要手動操作，風向切換和風量在中控面板實現，操作步驟略有增加。不過作為年輕人的車，它的空調制系統支持語音控制，不用動嘴。

大燈配置也是越級。它的遠近光燈都是LED光源，可以自動開關，還支持遠近光自適應切換。

回到文章開頭。作為A級車，其實是提供了前泊車雷達的。大部分A級車只提供倒車雷達，前駐車雷達一般開始出現在高檔b級車和高檔緊湊型SUV上。

可感應開啟的后備箱是一大亮點。七代伊蘭特的后備箱有四種打開方式:一是主駕駛側有一個手動開關，和油箱蓋開關一起；二、按遙控鍵打開后備箱；3.按上面logo下面的按鈕打開；第四，把鑰匙靠近車尾三秒，自動打開。

無線充電也是一個小亮點。除了最少的兩個型號外，所有型號都是標準的。兩個USB接口，左邊充電，右邊讀取數據(手機互聯或者u盤連接)，考慮的很周到。

此外，1.4T頂配車型還提供了L2智能輔助駕駛配置和360度全景影像。總而言之，為什么第七代伊蘭特會有這么多越級高科技配置？主要原因是基于第三代i-GMP平臺，與索納塔（查成交價|參配|優惠政策）共享平臺。它對廠商的好處是可以降低R&D成本和生產成本，消費者可以從它的越級配置、更大的空空間和更好的駕駛品質中獲益。

其他A級車都配有無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎自動駐車等裝備，這些在第七代伊蘭特上自然是不缺的。

乘坐與空間：有主流也有個性

它的身體很低，坐姿也相對較低。環抱式中控臺考驗做工但提升檔次，明顯比上一代豪華。前后排座椅尺寸較大，填充物較厚。

個性在于副駕駛一側的扶手。扶手設計高。它清晰地將前座空分隔開來，主副駕駛座椅的安全感都更強。這是我的主觀觀點。建議朋友們自己感受一下。

2720mm軸距的優勢是小，實際腿部空在同級中很優秀，座椅舒適性很優秀。如果后排中央平臺能低一些，中間乘客的舒適度會進一步提高。

動力部分:可以是靈活的，也可以是澎湃的。

2012款之前的伊蘭特和朗動都是搭載自然吸氣發動機，1.4T從試點就有。總的來說，伊蘭特給我留下的印象是剛柔并濟。1.5L的曲柄和1.4T的領先我都開過，動力感還不錯。這次沒有試駕第七代伊蘭特，因為外觀亮點太多。拍了幾個小時的照片，沒有力氣申請試駕。我們自己試駕一下吧。

總結:第七代伊蘭特顛覆性的設計真的很美，能打動一大批年輕朋友。配置水平超越水平，讓人唏噓。