發動機不運轉不亮故障燈怎么辦

發動機起動故障大致可分為兩類:

◆發動機不能正常轉動。

◆發動機可以轉，但不容易啟動。

在設計發動機啟動故障排除程序時，應注意以下兩點:

◆為了啟動發動機，重要的因素是足夠的啟動速度和發動機中的三要素。因此，應進行系統檢查，找出故障位置。

◆有效利用發動機ECU的診斷功能排除故障。

具體診斷過程如下:

一個

啟動條件檢查

(1)以一定的速度起動發動機。檢查以確定發動機起動所需的速度是否能夠保持。

(2)當達到足夠的速度時，繼續檢查點火、燃油和壓縮系統。這三項就是人們所說的發動機“三要素”。

(3)如果由于起動系統的故障而不能達到足夠的速度，即使發動機處于正常狀態也不能起動。

檢查:用同型號的車檢查發動機的正常轉速，然后與用戶的車進行對比。

起動發動機所需的最低速度為:

◆汽油機:60 ~ 120轉/分。

◆柴油機:50 ~ 150轉/分。

2

更換電池后，檢查啟動情況。

在某些情況下，由于以下惡性循環，無法找到失敗的原因:

發動機無法啟動。

↓

用戶需要很長時間來啟動車輛。

↓

電池沒電(放電)

↓

轉速不足

在這種情況下，首先更換電池，然后檢查速度和起動性能。

如果更換后電池仍不正常，達不到足夠的轉速，檢查起動系統和發動機的轉動阻力。

三

檢查發動機轉動阻力。

如果發動機轉動異常，可能是由兩個原因引起的:啟動系統故障和發動機轉動阻力過大。

如果發動機的轉動阻力正常，起動系統可能會失效。

啟動系統的啟動能力下降，發動機得不到足夠的轉速。

如果發動機轉動阻力異常，發動機轉動阻力會過大。

系統啟動正常，但是發動機轉動阻力太大，發動機得不到足夠的轉速。

檢查方法:檢查發動機轉動阻力。

四

與DTC輸出結果一致

雖然DTC的輸出結果顯示異常，但DTC顯示的故障與用戶指出的故障不同。在這種情況下，有必要檢查DTC和問題癥狀之間的關系。

顯示的正常DTC可以判斷故障發生在不能顯示DTC的部位。顯示DTC以檢查DTC輸出結果是否與問題癥狀一致。

如果沒有顯示DTC值，則可以認為ECU本身有故障。在這種情況下，可以判斷電源或相關部件出現故障。

檢查方法:診斷性檢查。

提示:檢查ECU數據。

五

確認“發動機起動困難”的癥狀

“發動機起動困難”的表述沒有說明故障的原因。根據是否有初燃，或者發動機是否長時間起動，發動機起動困難的原因是不同的。這一步要明確“發動機啟動困難”的具體癥狀。只有這樣才能縮小故障范圍。

檢查方法:檢查發動機的起動情況。

六

三要素檢驗

如果未顯示DTC且未發生初始燃燒，則可以確定故障出在三個元件上。“三元檢測”可以縮小點火、燃油或壓縮系統的故障范圍。

如果這種故障發生在汽油發動機上:

◆點火系統:如果點火火花微弱或根本沒有火花，則不會顯示與點火信號或相關零件相關的DTC數據。因此，可以判斷是點火二次系統而不是點火一次系統出現了故障。

方法:檢查點火和預熱系統。

◆燃油系統:檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作。如果燃油沒有壓力，則可以確定故障出在噴油泵或其相關零件上。

檢查方法:檢查燃油系統。

◆壓縮系統:壓縮壓力降低會導致發動機啟動困難。如果壓縮壓力下降，在發動機硬起動前，會出現怠速不良或動力不足引起的故障。

檢查方法:檢查壓縮系統。

如果柴油機出現這種故障:

◆預熱系統:如果燃燒系統出現故障，進入氣缸的空氣體將不會上升到足夠的溫度。在這種情況下，發動機將無法啟動或啟動時間過長。

方法:檢查點火和預熱系統。

◆燃油系統:如果因為供油不足導致發動機啟動困難，一般兩個以上的氣缸不會同時出現故障。這是因為故障很可能發生在燃油流經的部位，如燃油噴嘴或輸油管道。因此，這些零件不是故障的主要原因。在這種情況下，有必要系統地檢查與噴油泵相連的零件，以減小故障的范圍。

檢查方法:檢查燃油系統。

◆壓縮系統:對于柴油機來說，如果壓縮壓力不夠，柴油就不會燃燒，不燃燒柴油就無法啟動發動機。在“三要素檢查”中，檢查壓縮壓力，以確定噴入氣缸的燃油是否已被充分壓縮。要知道，如果只有一個氣缸不工作，壓縮系統是不會出現故障的，也就是說，只有一個以上的氣缸同時出現故障，才會出現壓縮系統故障。

檢查方法:檢查壓縮系統。

七

根據故障癥狀縮小故障檢查范圍。

根據“發動機啟動時間長”和“發動機啟動困難”癥狀，縮小故障原因范圍。如果癥狀非常嚴重，即使故障原因沒有不同，發動機也無法啟動。正確的空燃油比對于起動發動機非常重要。空的燃油比對發動機的穩定性影響很大，所以在查找故障原因時，首先要根據故障發生時的情況，尋找影響空燃油比的因素。

參考:

根據火花塞的濕度判斷空的空燃比是稀還是濃:火花塞清洗后，在發動機啟動前停止轉動，檢查火花塞的濕度。

如果火花塞受潮，可以判斷空空燃比過濃。

在清潔火花塞之前，這個判斷會受到發動機狀況的很大影響。即使空空燃比偏稀，但由于發動機運行時間長或著火，火花塞仍會受潮，因此可能會誤判空空燃比過濃。因此，維修人員有必要根據這種方法進行判斷。