吉利金剛在上坡怎么沒動力

汽車爬坡時動力不足是日常駕駛中常見的情況。但是有些新車主開車時間不長，所以每次遇到這種情況往往會慌。今天給大家分享幾個比較有效的招數(shù)。

首先要弄清楚什么是動力不足

我們來看兩種情況:

1.雨天在土路上行駛，爬坡時驅動輪打滑，車子即使踩油門也無法前進。

2.同一條路上，晴天，路面是干的。爬坡時，車速越來越慢，發(fā)動機轉速逐漸降低。踩油門不管用。

你認為哪一個是缺乏動力？肯定是第二種情況。因為第一種情況，驅動輪打滑是因為動力不足，而是摩擦力不足，驅動輪抓不住地。這時候就算踩油門在油箱里也走不了。

第二種情況，動力明顯不足，因為爬坡增加了發(fā)動機的阻力。當阻力大于發(fā)動機輸出功率時，發(fā)動機轉速將被迫下降。這時候如果不采取措施，發(fā)動機最終會熄火。

知道動力不足的表現(xiàn)，爬山時遇到動力不足怎么辦？

（一）及時降檔

最常見的方法就是降檔！因為檔位越低，發(fā)動機運行阻力越低。降擋可以降低發(fā)動機的運行阻力，降擋對發(fā)動機轉速要求更高，發(fā)動機轉速提高后扭矩會更大。所以對付爬坡動力不足最好最有效的方法就是降檔。

降檔技巧

不用說，考駕照的時候降檔是必修課。但不同的是，在考試中，我們是在平路上減檔，現(xiàn)在討論的是上坡。這條和平之路是不同的。因為爬坡時行駛阻力很大，踩離合后車速下降更快。所以爬坡降檔需要一些小技巧。

1.提前降檔

比如上坡前，發(fā)動機轉速2000，五檔，轉速60。你一開始爬坡，車速就開始下降，發(fā)動機轉速也下降。這時候就要提前降檔了。不要等到發(fā)動機開始抖動再降檔。因為2000轉的功率不夠，轉速降到2000轉以下就更沒希望了。既然知道沒機會了，就必須提前降檔，這樣轉速和發(fā)動機轉速才不會下降太多，降檔后也能及時補充動力。

如果降檔比較慢，比如把轉速拉到接近1000轉，車速也降到40左右，那么估計降檔到4檔的時候動力會懸的足夠多。

2.跳躍和降檔

有時由于操作失誤，坡度過大或降一檔后動力仍不足。比如上一篇文章提到的:降檔太晚，結果降檔后動力還是不足。這時候可以用跳降檔的方法。就是跳過中檔直接上低檔。比如5檔爬坡動力不足，就直接降到3檔。

我們區(qū)有一個大斜坡，將近500米長。從最陡峭的地方開始是困難的。有時當我開著一輛重型車經(jīng)過這里時，我不得不跳檔。因為你知道你不能降一檔。每次都是五檔沖在前面。當轉速降到2000左右的時候，我直接下到三檔，然后充滿動力就上了。因為從開始爬坡到最陡的地方不到100米，需要降檔的時候幾乎到了最陡的地方。如果再降到四檔，幾秒鐘后又會沒電。所以提前降到了那個位置。

一般情況下，只要不是下到1檔，跳降檔和正常降檔是一樣的，操作起來不會太難。而且如果從高擋跳到一擋可能有點難。因為1擋的傳動比比其他擋低很多，可能進不去。這個時候，你可以抓緊你的腳。

兩腳離合操作很簡單:比如我們從3擋換到1擋，發(fā)現(xiàn)1擋進不去。這時候可以先換到空檔，然后松開離合器快速踩下油門將轉速提高到3000轉以上，再快速踩下離合器換到一檔。所以很容易掛進去。

（二）挑選路線

這種方法只適用于帶爬坡帶轉彎的情況，因為轉彎點路面不同位置的坡度很可能是不一樣的。比如上圖中，靠近曲線中心的斜率大于遠離彎曲中心的斜率。因為在遠離彎曲中心的地方道路距離較長，地形高差可以均勻分散。所以遇到有轉彎坡度的路，可以在保證安全的前提下，選擇坡度相對較緩的地方行走。

（三）打方向

這是一種局部方法，只適用于最極端的情況。比如你已經(jīng)換到最低檔，踩了油門，但是動力還是不足。這時候在保證安全的前提下，可以從左到右走之字形路線。這樣可以暫時降低發(fā)動機阻力，緩解動力不足。

（四）喘口氣再走

通常，當我們爬山累了，我們知道找個地方休息一會兒。其實開車也是一樣，特定情況下可以喘一會兒氣。比如上圖的情況，如果我們開著一輛重型汽車爬一個山頭，到達圖中汽車的位置。此時動力已經(jīng)嚴重不足，彎道處坡度明顯更大。如果你繼續(xù)轉彎，你很可能會在拐角處完全無法行走。這個時候可以直接開到綠圈，因為這里比較平坦。然后在這里調(diào)整方向，然后繼續(xù)沖刺下一條路。

怎樣避免爬坡時動力不足

與其在坡道上因動力不足而不知所措，不如提前做好準備。以下是一些避免攀巖時缺乏動力的建議。

(1)挑一條好路。

每次回家都要爬一個非常大的坡，將近一公里長。之前路況很差，路上坑坑洼洼。我的車5檔上不去，只能4檔。后來道路整修，路面特別平整。現(xiàn)在5檔可以輕松上了。

原因也很簡單，因為以前路況差，爬坡時驅動輪打滑嚴重。當然，這里說的打滑不是原地打滑，而是在爬坡過程中高速車輪跳動時出現(xiàn)的瞬間空轉彎。每一次打滑都伴隨著動力的損耗，而這條路坑坑洼洼，動力損耗自然更大。路修好了，爬坡時車輪不跳不滑。動力全部用來驅動車輛，不容易沒電。

(2)提前沖坡

斜升實際上是一個“儲存能量”的過程。在平路階段，盡可能提高車速，增加車輛的動能，上坡就更容易了。不過這種方法適合短距離上坡。

(3)低級的提前“啃坡”

比如該爬山了。坡道特別長，你是新手。你怕爬坡時動力不足不會換擋。這時候可以在爬坡前提前換入低檔，然后穩(wěn)油門慢慢爬坡。雖然慢，但是中間不需要換擋，對于新手來說比較容易。

自動擋怎么辦

可能有人會問:自動停止車爬坡動力不足怎么辦？其實最好是自動停車。總結起來就是三個字:“踩油門”。因為自動擋不需要你換擋，動力不足時變速箱會自己換擋。有些人可能想換成手動擋或者運動擋。因為有人說這些檔位動力好。其實我這么跟你說吧，不管你有什么S擋，都只是換擋邏輯。發(fā)動機還是那個發(fā)動機，變速箱還是那個變速箱，總功率沒變。怎么只有改變換擋邏輯才能增加動力？所以在自動檔爬坡動力不足的情況下踩油門就夠了。

以上是我對攀巖動力不足問題的經(jīng)驗分享。希望對你有用。