奧迪a3出了多少年了

奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

經(jīng)過近半年的預熱，新一代國產(chǎn)奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于正式上市。此次新車共推出兩廂標準軸A3和三廂長軸A3L兩款車型，共計6種配置，售價區(qū)間為203.1-24.97萬元。

值得一提的是，雖然全新奧迪A3提供了12款車型的配置，但按照實際配置級別來看，其實只有三個級別，分別是進取版、時尚版和豪華版。但這三個配置級別分別提供了優(yōu)雅外觀和運動外觀，并分別提供兩廂和三廂車型。如果對新A3的配置進行高度概括，那就是以下兩句話:

1.同樣配置的典雅外觀和運動外觀在配置和價格上沒有區(qū)別，只體現(xiàn)在外形設計上的區(qū)別。

2.同配置的三廂版比兩廂版貴6500元。兩廂版有電動記憶尾門，三廂版沒有，但尺寸更大，軸距更長。其他配置幾乎沒有區(qū)別。

從上圖可以看出，新A3的三個配置級別中，最值得推薦的是中配的時尚版。接下來，我們將逐一分析各個版本的配置差異和性價比。

運動前臉

新A3的外形設計我就不多說了。六邊形大嘴和犀利的LED大燈是奧迪品牌的代表性設計語言，運動車型的前包圍也能體現(xiàn)A3的年輕化定位。

植雅前臉

與運動型相比，植雅前臉設計的主要區(qū)別在于中網(wǎng)和保險杠的位置。中網(wǎng)內(nèi)部的蜂窩狀結(jié)構(gòu)比較密集，前包圍的造型比較收斂，但還是可以稱之為運動的。

左:三廂運動版/右:三廂優(yōu)雅版

A3全新的尾部設計層次感十足，犀利的尾燈和運動感十足的包圍與車頭相呼應。其中，三廂版車尾部分有著運動化的小鴨尾，運動版的周邊線條更加豐富，下方還安裝了鍍鉻排氣裝飾。

左:兩廂運動版/右:兩廂優(yōu)雅版

兩廂車型依然風格簡約，LED尾燈造型犀利。運動版外觀套件的主要區(qū)別還體現(xiàn)在下包圍和鍍鉻排氣裝飾的層次感上。

尺寸方面，國產(chǎn)A3三廂版雖然軸距加長了50mm，但還是比國產(chǎn)奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）略小。好在奧迪的設計師水平很優(yōu)秀，A3L的側(cè)面看起來還是很和諧的，沒有其他加長車型的厚重感。

車身配色方面，奧迪提供了10種顏色可供選擇，幾乎可以滿足大部分用戶對個性化顏色的需求。

輪圈方面，不同配置、不同造型套件的車型都有專屬輪圈，其中低配進取型采用225/45 R17的規(guī)格，中高配車型采用225/40 R18的輪胎尺寸作為標準。

A3全新的內(nèi)飾并沒有一味追求大屏，而是提供了非常強的設計感和層次感。略微向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺和蘭博基尼式的主駕駛空出風口都營造出了強烈的駕駛氛圍，棱角分明的門板線條也給A3一種冰冷的機械感。相信A3的內(nèi)飾會受到大多數(shù)人的喜愛。

在內(nèi)飾配色和用料方面，新A3也提供了非常豐富的選擇，估計會讓很多準車主感到糾結(jié)。......

動力方面，新款A3目前僅提供1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150匹，最大扭矩250n·m，匹配7速干式雙離合變速箱，未來還會推出2.0T低功率發(fā)動機的版本。至于大家期待的1.5T EA211 evo2發(fā)動機，至少要等到2023年年中改款了。

首先是全系最低的攻擊性類型。兩廂版20.31萬元，三廂版20.96萬元。配置方面，最低配置依然標配10.25寸液晶儀表、10.1寸中控面板、LED大燈、雙溫自動空調(diào)節(jié)、后排出風口等。，比上一代A3版本更豐富。

但作為豪華品牌緊湊型車，A3的最低配備依然是手動織物座椅，沒有天窗，會在一定程度上降低車內(nèi)的檔次感。所以只能給最低A3一個4星的推薦，適合預算緊張，對內(nèi)部配置和質(zhì)感不敏感的用戶。

在此基礎上，再加20200元，就可以升級為中檔時尚款。兩廂版22.33萬元，三廂版22.98萬元。這2萬元的差價可以得到很多配置，包括18寸輪圈、車道偏離預警、全速域自適應巡航、倒車影像、電動天窗、主駕駛電動調(diào)節(jié)等。這樣的配置確實符合一個豪華品牌車應該有的水平，所以中配的時尚款也是我們最推薦的版本，推薦指數(shù)5星。

最后是頂級豪華版。兩廂版24.32萬，三廂版24.97萬，比時尚版貴1.99萬。配置方面，豪華版增加了12.3寸全液晶儀表、副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排獨立空調(diào)節(jié)、電動折疊后視鏡等配置。相比2萬元的差價，這些配置帶來的實際使用體驗提升并不大，尤其是后獨立空調(diào)節(jié)，對于A3這樣的小型車作用非常有限。所以在A3的三個配置級別中，不推薦頂級豪華版，推薦指數(shù)只能給3星。

目前市面上接近A3定位的車型有寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳A級，凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），目前優(yōu)惠很大。與A3系列1相比，A3的設計更新，1.4T發(fā)動機動力比系列1的1.5T三缸更強，采用四缸結(jié)構(gòu)。而1系在駕駛體驗上更好，同時得益于更大的終端優(yōu)惠，實際2.0T車型比A3的1.4T車型更便宜，對追求操控和動力的用戶更有吸引力。換句話說，2.0T的1系現(xiàn)在的價格只有20萬，同樣的價格只能買到乞丐版1.4T的新A3。無論是動力控制還是更新潮的設計，這都是1系和A3之間最糾結(jié)的地方。

相比奔馳A級，A3在車身尺寸、內(nèi)飾豪華程度、品牌溢價能力等方面都有一定劣勢。而且奔馳A級目前有4萬元左右的優(yōu)惠。163馬力1.3T發(fā)動機的200L車型實際成交價只有21萬左右，對于A3轎車來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

A3的優(yōu)勢在于，兩廂版A3是目前國內(nèi)豪華緊湊型車中唯一的兩廂車型。對于很多追求小巧靈活、停車方便的城市用戶來說，兩廂還是很有吸引力的。

最后，2020年上市的凱迪拉克CT4是一款入門級中級轎車。凱迪拉克以一種錯位的方式與BBA的緊湊型轎車競爭。CT4最大的殺手锏在于動力系統(tǒng)。237馬力的2.0T發(fā)動機，搭載8AT變速箱和后輪驅(qū)動系統(tǒng)，是20萬級別中的佼佼者。

但是CT4也有它的缺點。首先，CT4雖然車身長度達到了4760mm，但實際內(nèi)飾空空間比1級、A3級、A級都要小，成年人坐后排幾乎不可能。所以CT4更適合追求純粹駕駛，對后排沒有需求的用戶。其次，凱迪拉克品牌在國內(nèi)的影響力不如BBA，對于追求品牌和面子的用戶來說，CT4略弱。

總的來說，新一代奧迪A3的定價還是比較合理的。根據(jù)奧迪一貫的優(yōu)惠力度，我們推測半年后A3的終端優(yōu)惠有望在8-9折左右，17、8萬元的裸車價格還是很有吸引力的。

更何況A3是為數(shù)不多的同時提供兩廂和兩廂車身結(jié)構(gòu)的車型，兩廂版還加長了軸距，更能滿足空買兩廂的用戶需求，非常值得肯定。