廣州新能源指標一年多少個

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3條)

上海的小城市空特點，上海之前全面的新能源汽車綠色品牌政策本身就是一個不可持續(xù)的政策。當時上海的規(guī)模市場比較小，所以政策比較寬松，未來政策肯定會大幅收緊是必然趨勢。此外，上海對混合動力汽車和微型車的牌照政策趨于收緊，這是在上海限購的大背景下決定的。不能單純討論政策是否合理。

其他城市不會效仿，因為沒有這樣做的可能。首先，其他地方的牌照價格沒有上海貴。其次，其他城市沒有上海小。上海只有6000平方公里，幾乎是省會城市中的小城市。這很尷尬，決定了上海在政策調整上相對被動。對微型車主要在三四線城市的銷售格局基本沒有影響。

1.大城市的人口集中

隨著經濟發(fā)展水平的提高，城市化率不斷提高是世界范圍內的普遍規(guī)律。人口不斷從小城市向大城市集中。這種趨勢不僅存在于發(fā)展中國家，在城市化率已經達到70%、80%的發(fā)達國家也是如此。國際上應對人口增長的普遍做法是從供給側入手，加大基礎設施和公共服務的投入，包括建造更多的房屋，使城市能夠承載更多的人。

前段時間中國的大城市有一個趨勢，就是人口向郊區(qū)疏散。在西方國家的歷史上，所謂的郊區(qū)化過程就是在工業(yè)化過程中產生的。很多工業(yè)崗位都在郊區(qū)，與此同時，汽車的普及發(fā)生了，所以大量的人搬到了郊區(qū)。

在美國，有一個世界上獨一無二的現(xiàn)象，那就是美國大城市的中心城區(qū)被黑人占據，犯罪率呈上升趨勢，社區(qū)環(huán)境質量呈下降趨勢，因此大量的白人家庭和中產階級以上的家庭也搬到了郊區(qū)。其實目前中國的背景很不一樣。國內一線城市開始進入金融IT等服務業(yè)階段。服務業(yè)的工作地點集中在市中心。同時，中國不存在美國中心城市生活環(huán)境惡化的問題。

在中國，工作都集中在市中心，人們都住在郊區(qū)。會變成什么樣的問題？是長途工作讓城市越來越擁堵。因此，市場成為配置資源的決定性力量。中國的趨勢是人口將回歸城市中心。

2.北京、上海等省會城市面積有限。

目前北京、上海、天津是面積壓力較大的城市。這些都是省轄市，沒有土地擴張的空間。其他副省級省會城市擴張空間巨大。

隨著中國經濟的發(fā)展，許多大中城市在不斷“成長”。為了得到足夠的土地，他們不斷“侵吞”鄰近城市的領土。特別是一些省會城市甚至拆分了自己的姐妹城市來獲得足夠的土地。

成都從解放初的29.9平方公里擴大到現(xiàn)在的14312平方公里，面積是原來的478倍。主要擴張事件:1983年，溫江地區(qū)被合并，10個縣被收購。簡陽市將改由成都管理。

杭州，浙江省省會，副省級城市，面積16596平方公里。主要擴建事件:1952年，蕭山由紹興改為杭州，成為現(xiàn)在的蕭山區(qū)。淳安原屬金華地區(qū)，后改為杭州。

合肥是安徽省省會，合肥都市圈的中心城市，總面積11445平方公里。主要拓展事件:解放初期合肥只是一個小縣城。1965年由壽縣、定遠縣、肥東縣、肥西縣邊緣合并成長為豐縣，劃歸合肥。逐漸吞并了周邊的縣市。最典型的是2011年8月的“三分巢湖”，廬江縣和縣級巢湖市歸合肥市管轄。

2014年，廣州宣布行政區(qū)劃大調整:原蘿崗區(qū)、原黃埔區(qū)合并為新黃埔區(qū)，從化市、增城市“設區(qū)”，廣州的區(qū)劃由原來的“10區(qū)兩市”變?yōu)椤?1區(qū)”的格局。新廣州的管轄面積從3843.43平方公里增加到7434.4平方公里，市轄總面積超過上海。

3.新能源汽車普及率持續(xù)提升。

近年來，新能源汽車的普及率越來越高。特別是在特大限購城市，新能源汽車的普及率在不斷提高，從2016年的6%提高到2021年的21%。

微型車在一二線城市有巨大的增長空。比如北京有很多老人樂，使用成本低，占地面積小，監(jiān)管相對薄弱等?；緦е吕先艘魳贩簽E。但這其實反映了一二線城市對微型車的需求確實存在。消費者需要低價便捷的出行方式，這種三米以上的車不會升級到4.6米，使用不方便。這也是微型車在未來三四線城市甚至一二線城市的發(fā)展趨勢。比如，為了應對老齡化，日本鼓勵發(fā)展微型車。中國本身也鼓勵小型車的發(fā)展，但上海的政策調整時，也做了微調權衡。

以上海為代表，2016年上海新能源汽車普及率為6%，但2020年將達到20%，較2019年大幅提升10個百分點，2021年將達到31%。

應該說上海的新能源汽車普及率已經達到了一個較高的水平，這也使得上海未來面臨著新能源汽車總量的制約。帶來總量控制的話題。

4.限制的城市新能源車主要是A級以上。

目前限購城市的新能源汽車車主以A級(4.5m)以上甚至B級電動車為主，主要是因為B級以上電動車一般屬于第二輛家用車。這些消費群體對新能源汽車的續(xù)航里程關注相對較少，同時要求能夠每天出行。因此，新能源汽車在限行和限行區(qū)域的表現(xiàn)會更加突出。

而A00級車加上A0級車在上海的總銷量只占12%左右，所以像五菱洪光在上海的銷量比較少，在北京等地區(qū)銷量也不大。在這種情況下，其實新政策對這些企業(yè)的影響是比較小的。

目前上海等限購城市仍是牌照逐漸縮水的一個特征。例如，北京今年可能不會像去年那樣再發(fā)放2萬個牌照。

由于自身條件的制約，北京、上海等新能源汽車的扶持政策越來越趨于收縮。

5.城市限購政策應該轉向擁堵費。

目前限牌城市的限牌政策已經進入相持期，沒有新的城市開始限牌。而原來限購城市的新能源汽車購買政策卻一直停滯不前，倒退不前。此類限購城市鼓勵新能源發(fā)展的政策并不完善。

隨著新能源汽車在限購城市的認可度和普及率越來越高，在北京、上海等地購買新能源汽車將更加困難。前期北京市新能源汽車指標一直沒有發(fā)布。但上海的新能源汽車增量已經逐漸超過了一定的極限。所以上海限購背景下鼓勵新能源的政策會相應收緊。

上海的收緊政策總體影響不大，最多影響全國3-5%的新能源銷量，不會導致新能源市場增長趨勢的改變。

但是，限購城市的限購政策并不利于促進消費，其自身政策也有待完善。北京上海等大城市限制核心區(qū)道路擁堵程度，限購的行政手段簡單粗暴。隨著智慧城市的建設，已經形成了重圍。

未來限購城市要放開汽車限購。而是采取擁堵費等市場化措施，提高核心區(qū)的車流量，改善擁堵，改善市民消費環(huán)境。