鈴木汽車用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

雪鐵龍C3-XR 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(78條)

雖然如今新能源汽車方興未艾，但由于全球排放環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代似乎已經(jīng)可以預(yù)見終結(jié)。幾乎所有廠商都給出了全面電動(dòng)化的時(shí)間表，越來越多的汽車主機(jī)廠放棄了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和升級(jí)，開始專注于純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛等計(jì)算程序的開發(fā)。目前，似乎只有馬自達(dá)等少數(shù)汽車制造商仍在升級(jí)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的汽車制造商正在合作，共享共同的資源技術(shù)。

趁著內(nèi)燃機(jī)依然占主流比例，今天我們就來盤點(diǎn)一下目前全球主流廠商發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)動(dòng)力單元。數(shù)據(jù)以量產(chǎn)車為準(zhǔn)，小眾產(chǎn)品的改裝和生產(chǎn)不算。目前全球各品牌量產(chǎn)車中:

1.2T組:

屬于標(biāo)致雪鐵龍的230馬力PureTech三缸1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是地面最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在東風(fēng)雪鐵龍C3-XR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。它采用雙通道渦輪技術(shù)和小直徑渦輪葉片。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)1000轉(zhuǎn)，渦輪就會(huì)開始介入，1500轉(zhuǎn)就達(dá)到200Nm的扭矩輸出，100KW馬力和230Nm的最大扭矩輸出可以一直維持在1750-3500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)中的部分零件涂有DLC，具有更好的耐磨性和更低的摩擦系數(shù)，可以減少摩擦損失，提高效率，降低油耗。

1.3T組:

目前搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多。許多人可能會(huì)認(rèn)為它是戴姆勒和雷諾日產(chǎn)集團(tuán)開發(fā)的M282發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在奔馳GLB（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GLA上。事實(shí)上，克萊斯勒集團(tuán)JEEP品牌在新一代指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上搭載的GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并配備了第三代多氣全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)。最大功率提升至127kW，峰值扭矩270n·m，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1850。高于奔馳的163馬力和250牛·米扭矩。

1.4T組:

長(zhǎng)安汽車2020款逸動(dòng)PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上1.4T GDi DCT車型搭載的藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了多項(xiàng)國(guó)際主流先進(jìn)技術(shù)，包括電磁控制渦輪增壓器(TC)、350Bar燃油壓力的GDi、全可變排量油泵(VDOP)、水冷和中冷等，可產(chǎn)生最大158Ps馬力和260Nm扭矩，變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)99。

1.5升組:

1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑屬于本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的L15B系列地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大131馬力(96kw)，扭矩155 Nm。它采用了i-VTEC技術(shù)，動(dòng)力性能是量產(chǎn)小型車同排量自吸領(lǐng)域最好的。這一點(diǎn)應(yīng)該沒有爭(zhēng)議。

1.5T組:

在1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)品類中，目前本田常用的地球夢(mèng)系列無疑在國(guó)內(nèi)知名度較高。性能方面，謳歌品牌搭載的1.5T高功率版最大功率143KW(194馬力)，峰值扭矩260 Nm。同時(shí)具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而搭載在福特集團(tuán)旗下PUMA車型ST性能版上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是在1.5T還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，都可以算是把手，最大功率147kW，峰值扭矩290n·m，超越本田的<地球夢(mèng)>動(dòng)力組合，隆重當(dāng)選為目前最強(qiáng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來有望國(guó)產(chǎn)上市，取代曾經(jīng)停產(chǎn)的小型SUV翼博。

1.6L組:

1.6L自吸曾經(jīng)是購(gòu)置稅減半政策時(shí)代車系的分水嶺，也是最常用的排量。家用車的標(biāo)志性排量，除了豪華品牌車，幾乎所有的普通廠家都開發(fā)了1.6L排量組。國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車中，雨燕（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)版搭載的鈴木M16A發(fā)動(dòng)機(jī)是最大136馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要95號(hào)汽油的版本。其實(shí)是本田的錯(cuò)。國(guó)內(nèi)好像沒有1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。不然估計(jì)這個(gè)位置要換到本田了。

1.6T組:

曾經(jīng)屬于現(xiàn)代的菲斯塔搭載的1.6T G4FJ發(fā)動(dòng)機(jī)的204馬力和265牛·米的動(dòng)力參數(shù)，讓菲斯塔在6.8秒內(nèi)破百，一度被稱為最強(qiáng)1.6T，

反觀奇瑞行TX上的高功率版1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW，218HP，最大扭矩320n·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)直接碾壓標(biāo)致和現(xiàn)代的1.6T，甚至超過了吉利克林01的2.0T，逼近長(zhǎng)城VVV7和大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，表面上簡(jiǎn)直號(hào)稱最強(qiáng)。

1.8L組:

目前這種排量的自吸已經(jīng)逐漸消失。隨著環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格，全球逐漸步入小排量渦輪增壓時(shí)代。1.8自吸夾在中間，在節(jié)油和排放上沒有優(yōu)勢(shì)。即使是最好的本田也放棄了1.8的自吸。本田R18Z系列和三菱4B10系列都可以產(chǎn)生136馬力和169牛·米的功率，現(xiàn)代的都有配備。

2.0L自吸:

2.0在自吸領(lǐng)域，目前在售的豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的H4水平對(duì)置FA20發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)調(diào)校到了200馬力和205牛·米，但還不是最強(qiáng)的。曾經(jīng)，本田S2000上的10000轉(zhuǎn)F20C可以產(chǎn)生250馬力，217牛·米的變態(tài)功率，接近9000轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速。得益于本田在超高速摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)積累，隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)和熱效率更高的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，以及日本的經(jīng)濟(jì)危機(jī)和泡沫危機(jī)，本田S2000憑借萬轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸輝煌。

2.0T組:

在這個(gè)位移群體中，雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但目前爭(zhēng)議最小。就是奔馳AMG A45S上搭載的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，超級(jí)無敵的小鋼炮，表面最強(qiáng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力421匹，峰值扭矩500NM，匹配8DCT變速箱，百公里加速3.9S。可以通過量產(chǎn)和民用調(diào)校達(dá)到這樣的超跑發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。扛著一把小鋼槍，卻以一種無與倫比的方式長(zhǎng)期存在，這可能是源于奔馳七年來在一級(jí)方程式比賽中所向披靡的存在，以及在小排量渦輪增壓領(lǐng)域賽車技術(shù)的積累。

最后，在2.3自吸和2.5自吸，3.0T甚至更高的超跑領(lǐng)域，可以得出結(jié)論，它們不會(huì)是未來的主流排量。隨著時(shí)間的推移，中大型豪華車開始探索2.0T甚至1.5T的輕混時(shí)代，大排量大馬力高排放的自吸內(nèi)燃機(jī)將逐漸消失。未來在高性能汽車領(lǐng)域，類似寶馬V6/V8上的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合模式將逐漸消失。越來越多的汽車公司和車型將探索混合動(dòng)力甚至純電動(dòng)和氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)的R&D時(shí)代，排放越來越少。

畢竟引擎的參數(shù)只是參數(shù)，甚至還有很多虛擬的投標(biāo)方。真正的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力感受還需要兼顧整車的均衡表現(xiàn)。僅僅一個(gè)動(dòng)力不夠，一個(gè)老話題。萊科寧開著POLO和你開一輛GTI，在同一條賽道上。你能跑過他嗎？我想答案是顯而易見的。字頭D上的86也能跑贏EVO。光發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，不代表就一定是好的適合的車…

電影《片頭D》最后幾句經(jīng)典臺(tái)詞的結(jié)尾:“先說發(fā)動(dòng)機(jī)。增加增壓器的數(shù)值是最直接的，但是要注意進(jìn)氣量夠不夠，放氣閥也要配合。減震器要從路面平整的角度與底桿和頂桿匹配，并逐項(xiàng)調(diào)整...你的車各方面都達(dá)到了最佳平衡，簡(jiǎn)直無可挑剔。”