40萬左右買什么suv車油耗低

奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

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說到奧迪Q5的市場定位，相信大家都相當熟悉。作為中國最熟悉的豪華品牌之一，奧迪Q5在中國市場上市后，成為首款月銷量突破萬輛的豪華中型SUV產品。直接導致奔馳用GLC取代GLK，成為中國市場最暢銷的兩款中型豪華SUV產品。奧迪Q5的形象深入人心。隨著Q5的換代，一汽-大眾奧迪在國內推出了更適合中國市場的Q5L車型，撼動了新一代寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），也使得GLC很快推出了長軸距版。由此可見，Q5L在中型豪華SUV市場中還是占據了相當的地位。

新一代Q5在國外上市一年左右，國內要求更換的呼聲不絕于耳。一汽-大眾奧迪國產化延伸后，Q5L正式上市，接替上一代Q5的市場地位，成為中型豪華SUV市場舉足輕重的車型。新一代Q5和Q5L基于MLB EVO平臺打造，新一代家族的外觀更加棱角分明。以前的臉看起來有點像“小Q7”，而車尾的造型比上一代更精致。相比上一代的Q5，整體造型更加簡潔，能透露出一種“德”冷氣質。

與上一代Q5甚至海外版Q5相比，Q5L的尺寸是其最大的殺手锏，這也是中國消費者在選購SUV時最看重的指標。新一代Q5L的三維尺寸為長4765mm寬1,893mm高1,608mm，軸距為2908mm，比上一代車型更大，軸距加長101mm。其中Q5L的軸距比海外版長了88mm。整體尺寸大于剛剛發布的寶馬X3和目前的GLC。加長主要是為了給后排營造更好的腿部空間空。外觀方面，你也會感覺到車身中后部和后門都有一定程度的加長。因為這樣的改變，再加上傾斜的后排，相比X3和GLC的傳統SUV設計，Q5L有一種coupe SUV的扁平化感覺。

內飾方面，新Q5L的中控臺其實和新A4L很像，只是一些細節有所不同，車座位置的線條會更直更寬。整體設計以直線為主，符合奧迪一貫的設計風格。雖然設計沒有奔馳和寶馬的運動那么豪華，但最好簡潔美觀，沒有亂七八糟的材料堆積。物理按鈕布局簡單明了。

說到這套內飾，最大的賣點就是12.3英寸全液晶儀表盤和中控臺8.3英寸液晶觸摸屏。奧迪的全液晶儀表盤并沒有像寶馬那樣使用實心邊框，所以在顯示項目的變化上會更加豐富。全液晶儀表盤基本是這個級別的標準配置，但整體科技感上，奧迪的設計會更好。不過中央觸摸屏尺寸感覺有點小，不支持手勢操作，略遜一籌。

在騎行空方面，Q5L暫時沒有這個級別的對手，尤其是后排空。以筆者的身材，后座兩腿之間有兩拳以上空，坐兩人時可以采取“葛優躺”的姿勢。座椅的包裹性和人體工程學都不錯，只是座椅的填充稍微偏硬。根據以往的經驗，這樣的設置可以減輕長途騎行的身體疲勞。不過，估計國內消費者可能更喜歡大而軟的沙發把手。

說到這一代Q5L，除了更長的軸距之外，另一大變化就是完整的動力和傳動總成。發動機依然是大家熟悉的EA888 2.0T直列四渦輪發動機，并提供高低功率兩種輸出。低功率190馬力，扭矩320牛米。高功率版252馬力，扭矩370牛·米，與A4L上的同發動機相同。變速箱和四驅系統的變化比較大。上一代Q5使用的是ZF 8AT變速箱，而新一代Q5L使用的是DL382 7速雙離合變速箱。同時，原來的Quattro全時四驅系統也變成了Quattro超適時四驅系統。這一變化也是新一代Q5L最大的爭議。

按照筆者的理解，這種做法是為了給省油讓路。隨著各國環保法規的日益嚴格，汽車制造商在開發新車時，開始想方設法擠壓整車系統每一個部分的能耗。最初的Quattro全時四驅系統使用Torson差速器作為中央差速器。雖然四驅能力很強，但是在大部分不需要使用四驅的城市工況下，四驅系統也會額外消耗燃油。

所以新一代Q5L采用了多片式離合器作為中央差速器，將全輪驅動改為適時四驅。這樣，需要四驅時可以組合，不需要四驅時切換到兩驅模式，提高燃油經濟性。不過原廠Torson中央差速器與ZF 8AT變速箱匹配較好，但新的多片離合器中央差速器與7DCT匹配更好。所以新一代Q5L同時改變了四驅模式和變速箱。同時，這也是BBA三款中型豪華SUV中唯一的兩驅車型。

在實際駕駛中，這套新的動力總成并沒有想象中的感覺那么突兀。一方面，大眾奧迪對雙離合變速箱的調教相當完善。另一方面，一般城市采用兩驅模式，減少四驅上的一些額外負荷，所以變速箱和發動機的負擔更少，駕駛更輕。本次試駕的高功率版Q5L最大馬力252匹，最大扭矩370牛·米，百公里加速可在7秒內完成。不過在一般駕駛中，估計為了降低油耗，提高舒適性，一般模式下的油門響應比較慢。如果想開得更輕快，更建議使用運動模式或者手動模式，保持較高的速度。總體來說動力表現還不錯。

另外這臺7速DCT相比老款8AT也沒有明顯的缺點。即使少了一個檔位，傳動比的合理性還是不錯的。開奧迪雙離合調教的經驗，頓挫抑制非常好，換擋速度也比較快。為了增強油耗表現，增加了空檔位滑行的模式，比老款8AT變速箱適應性更強。因為雙離合的特點，換擋的時候需要一個結合的過程，需要一點時間去適應。

操控方面，Q5L也是傳統奧迪的風格。在懸掛方面，整體舒適性做了一些讓步。在保持德國質感的基礎上，懸浮訓練又柔和了一點，感覺剛剛好。即使使用直徑更大的20寸輪圈和癟率更低的輪胎，在惡劣路況下也不會出現不安的彈跳。操控性方面，Q5L的靈活性并沒有因為加長軸距而變得笨重，依然可以提供非常輕盈扎實的底盤響應。只是每一個動作似乎都經過了電腦數據處理，反饋微弱，電子味很濃。四驅系統雖然從全驅變成了適時四驅，但是介入的速度非常快。每當道路瀕臨彎路或側滑時，四驅系統就能迅速介入，悄悄修正車身姿態。

此外，這套四驅系統比Towson類型的Quattro具有更主動的扭矩分配能力，因此在越野路段或激烈駕駛過程中可以提供更極致的扭矩分配方式。但多片離合器最大的弱點是咬合力不如托森差速器，也存在過熱保護失靈等缺點。所以這一代Quattro Ultra四驅系統對于高強度越野，筆者并不推薦。

更年輕的外觀，更大的空空間，良好的動力是新一代Q5L最大的賣點。但如果沒有Quattro全時四驅系統和7DCT變速箱，消費者可能會一直心存疑慮。再加上全新寶馬X3的國產化，GLC將推出加長車型，屆時將有來自英國的QX50、菲尼迪等競爭對手。新一代Q5L還是要面對很多挑戰的。但我相信一汽-大眾奧迪在中國市場深耕多年，對中國消費者需求的理解會比其他品牌更好，這也是新一代Q5L最大的自信。Q5L上市后表現如何，我們拭目以待市場的反應。