比亞迪e1輪轂顏色

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比亞迪e1（查成交價|參配|優惠政策）上市一個月后，我們再次獲得了近距離體驗這款全新純電動汽車的機會。雖然首月銷量數據尚未出爐，但從各論壇車主的操作來看，比亞迪e1“首戰告捷”已成定局。面對競爭激烈的A00級純電動車市場，比亞迪e1為何如此強勢？我想一位車主已經給了我們答案:“我也考慮過很多其他車型，有的比它好看，有的比它便宜，但電動車最重要的還是電池、電機和電控。選擇比亞迪很放心。”

●比亞迪e1核心賣點

●設計——最熟悉的陌生人

乍一看，大多數人都會想:這不就是比亞迪早期的F0嗎？

這句話也有真有假。首先，比亞迪e1確實用了早期F0的外殼。出于產品定位和R&D成本考慮，比亞迪沒有重新設計、開模和制造新的A00級車身。使用F0車身有兩個好處。一是用戶熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市場。畢竟如果開發出新的機身外觀，這個成本最終會分攤到產品的終端價格上。其次，比亞迪e1除了內飾、動力系統、底盤布局都進行了重新設計之外，看起來很像F0，算是脫胎于E平臺的新產品。

全封閉式的前臉和與眾不同的“四圈”日間行車燈讓比亞迪e1的車頭看起來辨識度很高。通過一些簡單的改變，原型上的一些舊設計可以完全創新。比亞迪這幾年的設計水平和能力確實不錯。

E1是全新e網渠道下的第一款車型，不同于王朝家族。e網渠道下的產品依然使用“比亞迪”品牌logo。

王朝家族車型上使用的完美懸浮式LED燈組也被帶到了比亞迪e1上。遠近雙光LED光源搭配雙鏡頭，這種同級別的配置幾乎沒有出現過。

后備箱蓋使用了A00級車型常見的一塊超大黑色鋼化玻璃。兩側的LED尾燈造型非常獨特，大燈打開時會點亮底部的“比亞迪”品牌Logo。此外，比亞迪e1是該級別車型中首款采用LED“流水”式轉向燈的車型，視覺效果和檔次感都很好。

比亞迪e1采用前板后鼓的剎車結構，多輻深灰色輪轂看起來很運動。選用玲瓏LMA15系列輪胎，節能耐磨，市場價160元/條左右。

走進車里，比亞迪e1的陌生感和新鮮感撲面而來。中控臺采用傳統的T型設計，中控面板平直，配色以黑色為主，輔以亮橙色裝飾，使內飾顯得年輕而有活力。除了座椅是織物材質外，車內大部分材料都是硬塑料，符合該級別車輛的標準。

先說說吧。因為“血統”的原因，比亞迪e1的車門內側采用金屬塑料材質，白色部分采用與車身同色的金屬鋼材，相對便宜。同時，比亞迪e1沒有配備電子中控鎖，四個車窗內側可以看到幾個有時間感的“拉桿”來鎖車門。另外，前窗的升降按鈕安排在中央扶手區域，你需要習慣。

但在以下配置下，比亞迪e1的目標用戶大多表示可以忽略上述問題。

E1配備了一個8英寸的分段LCD“全液晶”儀表，其顯示內容是預先打印好的，由背光點亮，因此顯示內容實際上是不可更改的。但是比亞迪e1通過巧妙的設計和配色，讓它看起來和王朝家族的元EV、秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV一樣好看，足夠唬人了。

然后就是這個10.1寸懸浮可旋轉大屏，分辨率1920*720。它還采用了8核汽車級處理器，操作極其流暢。內置比亞迪Dilink開放式智能聯網系統，可下載大量應用，擴展性極佳。

我們體驗了通過“比亞迪市場”下載了一個視頻APP，播放了一段電影片段。整體體驗相當于目前主流的智能手機。

在這個人人離不開手機的時代，比亞迪e1貼心的為前排的每位駕乘人員提供了一個USB充電口，位于杯架的前方。換擋方式采用了比亞迪品牌上最早出現的旋鈕式，質感和減震性能都不錯。唯一的問題是N檔不好掛，經常需要來回擰很多次。

在啟動按鈕一側，設計了三種駕駛模式選擇功能。ECO是經濟模式，SPORT是運動模式，最后一個是輸出功率有限的雪地模式。

全布藝座椅面料，前排有前后和靠背角度調節，座椅的墊料適中柔軟。如包裹、支撐等。，對于一輛5萬多起步的迷你電動車，你不能要求那么多。

為解決A00級車型后備箱通常過小的問題，比亞迪e1設計了后排座椅同時放倒，以應對偶爾可能需要的更大儲物空間空。

●核心三電系統——真的很強嗎？

依托比亞迪成熟先進的純電動E平臺，比亞迪e1的電驅動系統布局合理，集成度高，可大幅減少零部件數量，提高系統驅動效率。

前艙中可見的高壓線束(黃色)數量非常少。核心高壓充配電系統在一層，電機控制器和永磁同步驅動電機集成在下面。電機最大功率45kw，最大扭矩110n·m，對于這么小的車來說，這個功率完全夠用，甚至在運動模式下還有非常不錯的推背感。不為降低能耗而犧牲駕駛樂趣也是比亞迪的一貫作風。

32.2kWh三元鋰電池組布置在底盤上，防撞外殼采用高強度輕量化鋁合金。對于這款5萬多的純電動汽車，比亞迪還是毫不吝惜的加入了液冷電池溫控系統。目前其他同級別車型都是低價風冷電池。至于為什么一直吹液冷電池好，只有真正體驗過零下十幾度的冬天和地表溫度超過五十度的炎熱夏天的區別和優勢的朋友才會知道。

比亞迪e1的充電時間方面，使用DC快充時，比亞迪e1 12分鐘即可補充100km的續航，30-80%的快充時間僅需30分鐘。如果使用6.6kw交流慢充，充滿電只需要5小時左右。

45kw的電機功率在同級別中只能算中等水平，但比亞迪e1的調教比對手更激進。只要輕踩油門踏板，車輛就會立即做出反應。雖然數據可能不是特別搶眼，但加速感覺非常直觀，是同級別的任何燃油車都無法比擬的。

運動模式下，油門踏板的反饋更快，電機的輸出特性盡情吹出。配合電動車專用單級減速器，整個加速過程平穩線性。

e1的轉向手感偏輕，不太準，但是非常好用，女性用戶單手操作(不推薦)沒有任何壓力。

在一天的大部分實際測試中，車輛滿載4人，采用空調制制冷模式。溫度設在最低，風量2/3。比亞迪e1的儀表能耗保持在10-11kWh/100km。如果不是像我們這樣一直加減速的方法，實現10kWh/100km以內的能耗并不難。

總結:經過幾次補貼的調整，原本火爆的A00級純電動市場現在已經看不到了，但是競爭越來越激烈。至于原因？本來把稀里糊涂的都踢出去了，剩下的都是厲害的玩家。

E1不得不面對:絕對的“前輩”長安奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策），現在的A00級北汽EC系列，后起之秀歐拉R1等，這些都明顯不好。為了逐個擊破競爭對手，比亞迪e1需要e網渠道至少超過長安的營銷能力，品控超過EC系列的制造能力，以及讓R1穩定在核心技術層面的實力。