本田車上怎么關(guān)廣播

2024-10-16 22:18:05 作者：資訊小編

我們今天試駕的主角是來自東風(fēng)本田的2015款CR-V。對，沒錯，就是那個曾經(jīng)的緊湊型SUV銷售霸主。但是在國內(nèi)緊湊型SUV越來越普及的今天，霸主的地位并不保。老對手借助換代大大提高了產(chǎn)品的競爭力。本田怎么可能甘心向風(fēng)低頭？于是在今年的上海車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了2015款CR-V，2.0L和2.4L兩種排量共7款車型，售價在17.98-24.98萬元之間。我們這次試駕的車型是2.4L 4WD尊貴版，售價24.98萬元。

相比老款的2.4L 4WD尊貴版，價格下降了3000元，但在外觀、內(nèi)飾、配置、動力單元等方面都有了很大的提升。那么改變后具體有哪些變化呢？這些改變能讓CR-V重返冠軍嗎？來體驗一下吧。

●與老款車型的區(qū)別——外觀。

與老款相比，新車前臉變化明顯，大面積的鍍鉻裝飾條被移除，取而代之的是蜂窩狀的進氣格柵。而且大燈部分還加入了現(xiàn)在流行的LED光源，看起來精神了很多，尤其是晚上點亮后，識別率非常高，一眼就能認(rèn)出這是一輛CR-V。

此外，前保險杠經(jīng)過了重新設(shè)計，下護板更加突出。改款后的CR-V前臉更加飽滿有力，視覺層次感也有所增加。

加入LED光源后，大燈立刻凸顯出來。日間行車燈的造型和歐版思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。點亮?xí)r，發(fā)光的主體是下半部分，其他部分還是傳統(tǒng)的:近光氙氣和遠(yuǎn)光燈鹵素的搭配。霧燈的位置采用了鍍鉻裝飾，形狀也從原來的圓形變成了長方形。

新的18英寸輪圈非常現(xiàn)代和運動。本田車型的原廠輪胎總是比原廠輪胎低。CR-V的頂配車型自然不會縮水。匹配米其林Latitude系列SUV輪胎，尺寸為225/60 R18。市場價1100元/件左右。連備胎都是全尺寸的，值得肯定。

車身的長*寬*高沒有變化，依然是4550*1820*1685mm。車尾的設(shè)計沒有太大變化，只是倒車燈和剎車燈以及車尾下部反光板的位置有所變化。車頂?shù)孽忯~鰭天線在增加飽滿感和力量感的同時，保持了流暢感。總的來說，幾個簡單的改動給這款城市化的SUV增添了幾分運動氣息，比過去時尚了許多。這種變化更符合中國消費者的審美觀念。

●與老款車型的區(qū)別——內(nèi)飾。

對于國內(nèi)大部分消費者來說，室內(nèi)裝修的質(zhì)量和檔次同樣不可或缺。新CR-V內(nèi)飾雖然延續(xù)了老款設(shè)計，整體設(shè)計變化不大，但用料和細(xì)節(jié)都有明顯提升。新車的內(nèi)飾材料是硬質(zhì)材料和皮革的混合。塑料件表面的紋路和顆粒處理彌補了質(zhì)感的不足，皮料的質(zhì)感相當(dāng)光滑細(xì)膩。

新款CR-V舒適性配置的提升也很明顯，尤其是中控屏幕上的本田da智能互聯(lián)系統(tǒng)，通過HDMI高清接口連接手機后，可以將手機的功能映射到大屏幕上，大大豐富了車內(nèi)多媒體功能。

空旋鈕采用了全新的設(shè)計，觸感還是很細(xì)膩的。后出風(fēng)口增加了一圈鍍鉻裝飾。此外，車內(nèi)使用了更多的軟性材料，包括中控臺區(qū)域和前門板頂部都采用了搪塑材料，并增加了類似皮革的縫線裝飾。不過新的仿桃木飾條有點俗氣，看起來沒有老款的啞光木紋好看。

此外，新車還標(biāo)配了盲點監(jiān)測、胎壓預(yù)警、坡道輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、智能啟停系統(tǒng)等配置。

●空房間——該有的都有，還有“不該有的”

儲物空間還是很出色的，保留了前門板雙層儲物槽的設(shè)計。由于變速桿設(shè)計在車的中控臺上，所以平臺上有一個很大的儲物空間空，放水瓶和物品都沒有問題。杯架采用可拆卸設(shè)計，更加靈活。

后排座椅一鍵放倒的設(shè)計還是挺方便的。放倒后可以和后備箱地板完全平齊，空間大空且地板高度低。論后備箱的實用性，CR-V還是同級車中表現(xiàn)優(yōu)秀的。增加的電動后備箱大大提升了豪華感。

乘車空房和現(xiàn)金沒什么區(qū)別，在同級別中屬于優(yōu)秀水平。不過增加了后排座椅角度調(diào)節(jié)功能。雖然調(diào)節(jié)范圍不大，只能選擇兩個角度，但聊勝于無。

●駕駛體驗——犧牲駕駛樂趣滿足市場需求。

相比外觀和內(nèi)飾的變化，動力單元CR-V的變化絕對是全新的。CR-V終于搭載了“地球夢”系列發(fā)動機，這款2.4L直噴機的最大功率為137kW/6400rpm，最大扭矩為243Nm/3900rpm。變速器也有原來的5AT，變成了新的CVT無級變速器，但是還是沒有手動模式。至于變速箱，我想多說一句。可能和新車沒有磨合有關(guān)。換擋桿感覺有點生澀，尤其是D擋和S擋的切換有點費力。力太小推不動，力太大往往會被推得太遠(yuǎn)。

不過相比于5AT時代靈敏的油門響應(yīng)，現(xiàn)在的CR-V要流暢冷靜很多。"《地球夢》發(fā)動機和CVT變速箱的結(jié)合非常周到。當(dāng)你輕踩油門時，車輛似乎不慌不忙。發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直維持在2000轉(zhuǎn)左右，動力釋放緩慢而克制，但不代表它缺乏自信。不知不覺間，車速已經(jīng)輕快地升到了80公里。

當(dāng)你深踩油門時，變速箱幾乎同時響應(yīng)，轉(zhuǎn)速立刻上升到5000轉(zhuǎn)以上，車輛也會進入興奮狀態(tài)。加速雖然沒有那些大排量跑車那么猛，但是對于普通家庭用戶來說絕對夠用。綜合來看，“地球夢”結(jié)合了CVT的動力，雖然不會提供猛烈的推背感，但線性加速和良好的低扭矩輸出還是很討喜的。

與老款車型相比，新款車型還對減震器和減震彈簧進行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。實際駕駛反映出來的感覺是底盤更加硬朗，主要體現(xiàn)在對車身的支撐更好，車輛在彎道中的姿態(tài)比之前的老款穩(wěn)定很多。不過總體來說還是一款CR-V，還是一款以舒適為主的車型。減震器的初始階段減震效果很好，大部分不必要的細(xì)微震動都被悄悄隱藏。即使車輪輕微彈跳，懸架也能很好的吸收，使車身不會有明顯的抖動。

從這一代也就是第四代車型開始，CR-V采用了EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體感覺更輕，長途駕駛時駕駛員手臂負(fù)擔(dān)更輕，訓(xùn)練更城市化。所有這些特點都突出了一個明確的主題——舒適。當(dāng)我駕駛CR-V在筆直的高速公路上行駛，并打開巡航控制和ECON節(jié)能按鈕時，我在駕駛中無能為力。車內(nèi)安靜舒適，車外陽光明媚。一路走來，太美了，幾乎忘了自己開的是SUV，像坐在豪華商務(wù)車?yán)镆粯悠椒€(wěn)愉悅。

至于它的油耗，也是很可喜的。我們實測的結(jié)果是百公里平均油耗7.36升，和儀表盤上顯示的7.4L的平均油耗數(shù)據(jù)基本一致。可以說CR-V的這次改款是非常成功的。除了外觀更加時尚動感之外，配置和細(xì)節(jié)也非常感人。有時候，你不得不佩服本田技術(shù)研究所的設(shè)計師們，他們能在很小的區(qū)域內(nèi)設(shè)計出如此豐富的實用設(shè)計。

至于CR-V等城市化SUV車型，深挖其機械性能毫無意義。對于它的車主來說，開起來舒服，開起來輕松就夠了。在這方面，它沒有讓我們失望。綜合來看，全新CR-V是一款綜合性能非常出色的車型。不張揚，但絕對夠貼心，這是大多數(shù)中國消費者需要的。

熱門閱讀